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圖為福特翼虎外觀
圖為日產帕拉丁外觀
在城市開SUV什么感覺？福特翼虎、日產帕拉丁同被稱為“城市SUV”，那我們就讓它們在城市中游戈24小時，經歷北京城區的暢通、擁堵、狹窄、人頭攢動的各種路段，它們的 “感受”如何呢？ 8：00AM，從Townhouse到Downtown，高速行駛 翼虎在低轉速區域并沒有很強的扭力輸出，這一點表現在2000轉以下的時候，翼虎的起步動作似乎有些拖沓，而且似乎有意的限制了發動機低扭的爆發力，動力有節制地被釋放出來以驅動車輛。但畢竟還是大排量的SUV，只要油門比起步階段再深入一些，V型發動機那種充沛的動力感便又立刻浮現出來，直線加速讓人不會失望。在高速公路的行駛中，翼虎并不高的視野和充沛的動力儲備帶給了我們轎車化的感覺，對于高速的變線超車和加速都很有信心。而在剎車方面，前后四輪盤式剎車使得它的功效提高了不少，有了這樣的素質，高速行駛中的翼虎便有了它自己的表演。 只是翼虎的方向盤、油門甚至有些太輕了，讓人在操控的時候沒有了控制感。雖然較輕的方向助力在城市穿梭、泊車時絕對是個好條件，但在高速或者“off road”的時候會使方向的指向性比帕拉丁模糊了一點兒。而且，也正是因為功效明顯的助力轉向和翼虎車內柔和的氣氛，翼虎的方向盤和控制桿也都比較“秀氣”。直徑不大的方向盤上只集成了定速巡航的控制按鈕，所以使用起來很直觀明了，在高速公路上操作的幅度也比較舒服。可惜的是翼虎的方向盤上并沒有集成音響控制，多少有些遺憾。 與駕駛翼虎時有所不同，帕拉丁帶來的高速體驗更具主動性。這一點不但體現在全部手動操作的變速箱和分動器上，也體現在變線、加速上與翼虎的不同。一直以來，對帕拉丁的期望，更多的放在了偏向越野性能的那一方面，但實際的感受讓我們對它的高速表現也有了新的認識。 帕拉丁比較高大，一眼便知它的通過性一定比翼虎來得實在，但在越野路面并不多的城市使用，帕拉丁在高速狀態下的變線就需要謹慎一些，較高的視野雖然十分開闊，可以及時的了解前方的情況，但相應的較高的重心在并線的時候還真需要稍微控制一下。而且與翼虎不同，帕拉丁無論從外觀上還是操作感覺上，都比翼虎要硬朗一些，油門的力度也比較重，比較具有“腳感”。只是車內的仿祠匕木內飾在一定程度上抹煞了不少硬漢的氣概。 2：00PM，在人來人往的街巷中，穿行狹窄的胡同 現代人對于SUV的需求大多都是在城市的使用環境中，偶爾才會利用閑暇出城撒野，尤其是現在城市的用車環境愈發的顯得擁擠，低速行車的操控性和鉆縫、停車時候的便利性也不得不成為衡量SUV這種大家伙的標準之一了。
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