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| 北京立交設(shè)計不合理 司機(jī)不知如何走 |
出處：北京現(xiàn)代商報 |
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| [04-2-25 16:08] | 作者：李梅玲/圖 |
專家：規(guī)劃設(shè)計不合理。 西直門的規(guī)劃設(shè)計主要是路和橋的通行能力不匹配，進(jìn)口的通行能力高，出口通行低，車全擠在這里了。設(shè)計時，路橋通行能力的匹配是關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，進(jìn)出合理，才能達(dá)到路暢車通。現(xiàn)在的事實是大大超出設(shè)計流量的車輛從北京的西北方向匯聚到西直門，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是造成這里堵車的一個主要原因。這與人體的血管非常相似，主動脈下面密布著大量的毛細(xì)血管才能保障養(yǎng)分能夠運(yùn)送到位。 市民：交通設(shè)施不合理。 “路標(biāo)不清晰是堵車的一個主要原因。到了路口才發(fā)現(xiàn)路標(biāo)已經(jīng)晚了。如果急剎車就容易造成交通事故，不急剎車肯定開過了。無形中給別的路增加了擁堵。” 記者粗略地統(tǒng)計了一下，僅西直門橋地區(qū)就有大小交通標(biāo)志近百個，而其中的禁行、禁左標(biāo)志又弄得司機(jī)云里霧里不知該向何處去。很多司機(jī)反映盡管走了多次西直門，但還是容易轉(zhuǎn)向，有些車需要走主路、有些車需要走輔路、還有些車需要走匝道，讓人感覺非常混亂。 設(shè)計者：記者通過查找資料得知西直門立交橋的設(shè)計者叫聶大華。她當(dāng)時設(shè)計此橋的主要依據(jù)是通過定向匝道解決主車道車流問題。根據(jù)模型測試分析車流的主流向、主流量。據(jù)說當(dāng)時這種方式被認(rèn)為是最科學(xué)的一種立交的方式，避免了以往老橋各方向車流交叉的矛盾，使得西二環(huán)的通行能力從原來的每小時通行9000輛增加到了12000輛。“由于建橋受到土地面積的限制，其他被認(rèn)為是次要的方向就必須盤橋。”可事實卻是：主車流車速沒快起來，而次要車流則更堵了。
代表提案：出一份立交橋地圖 在剛剛結(jié)束的北京兩會上，市人大代表、北方工業(yè)大學(xué)教授馬潤津代表向大會遞交了一份關(guān)于立交橋怎么走更方便的提案。引起了其他代表和有關(guān)部門的關(guān)注。 馬教授： 北京的立交橋數(shù)量眾多、形狀各異，多種多樣的立交橋雖然美化了首都，卻讓北京的司機(jī)不知所措。立交橋設(shè)計的非常復(fù)雜，好像成心和司機(jī)過不去，對于路況不熟的司機(jī)來說尤其是到北京辦事的外地司機(jī)，在立交橋上行車是件非常頭痛的事情，經(jīng)常發(fā)生上得去、下不來的現(xiàn)象。造成這一現(xiàn)象的重要原因是立交橋的標(biāo)志牌和行車指示不夠完善、清楚。不同的立交橋左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直行、掉頭走法都不相同，同一條環(huán)線光一個左轉(zhuǎn)彎就能有三四種走法。 如果拆了立交橋重建，顯然不現(xiàn)實，也不可能。最簡單、最快捷的方式莫過于讓所有的司機(jī)和道路參與者熟悉了解立交橋的性能特點(diǎn)，道路管理者制定出最清晰明確的指示標(biāo)志。人手一冊或上網(wǎng)即查的快捷方式也許是一條既省錢又省時的好辦法。現(xiàn)在有些地圖上也標(biāo)有立交橋的走向，但很不可靠，而且看不懂。
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