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險段二：增城路拐入環市西路彎道處
此處彎道拐得也很急，幾米之距彎度已達90度，前方30公里的限速及拐彎標志出現得太晚，幾乎是快到拐彎處才看到。最險要的是，兩條車道還在此彎道處收成一條。許多司機每每行至此處，不但要趕快打方向盤，還要躲避旁邊車道的汽車，稍不小心，兩條車道的車就會“摟”在一起。
險段三：中山一路分道路口
許多由北向南開過來的車，由于前方向黃埔大道左拐的標志出現較晚，等看到此標志已來不及左拐，車速快時很容易撞上分道口處三角形防撞墻。
險段四：東風東路拐入梅東路入口處
此處與許多拐彎處一樣，弧度大、距離短、車道窄，經常在內環路上駕車行駛的司機反映，往往是一看到前方的拐彎標志再做出拐彎判斷，車已駛進彎道。車速過快、反應稍微慢點兒，或者遇到下雨天氣，撞到防護墻的可能性極大。記者經過此處，惟一的一塊限速拐彎標志牌還被高大的隔音板擋住。
險段五：永福路向廣園東和動物園三岔口處
許多不熟悉路況的司機行至此處，由于沒注意前方道路指引標志，沒及時變道，往往欲去廣園東的車由于靠右行駛，到分岔口處突然減速向左拐；或者欲去動物園路段方向的車由于靠左行駛，到分岔口處又急急向右拐，這兩個突然改變行駛方向的車很容易與后面的車追尾相撞，或者造成交通阻塞。
一個女乘客從內環路上“飛”下摔死
建設方說法：按標準驗收合格
廣州市中心區交通項目辦公室（內環路建設方）行政部部長區其偉反復向記者聲明，他們只是建設單位，沒有設計資質，所以內環路的設計，他們沒有參與，只是照著圖紙做。
他強調，內環路包括護欄等的安全設計，是完全按照國家相關規定進行的，也通過了專家和政府部門的驗收，是符合安全標準的。至于今后加不加高防護欄，不由他們決定，而由市里決定。
專家議對策
1、標準過時就需改
張肖寧教授，華南理工大學交通學院道路工程研究所所長：所謂“盡信書不如無書”。出現這么多問題，說明我們的道路設計規范還存在著漏洞。如有的路段不能完全適應不同汽車的需要了；在一些特殊的路段，也沒有相應的特殊保護措施等。如果規范標準沒有考慮意外情況，就應及時改進。
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