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減少影響交通的綠化帶
劉副市長還提出，盡快建立出租車休息點，減少出租車空駛率；進一步強化北京建筑市場的準入制度，對違章現象嚴重的工地停工、停車，甚至逐出北京建筑市場；對于影響交通的綠化帶，也要適當減少。
環路出口應遠離商業區和路口
北京的環路已經修到了六環，道路建設速度夠快了，可依然很堵，群眾對環路交通的改進建議提了很多，但我認為如果將環路的出口遠離商業區和路口將會緩解擁堵。
我們經常看到，在三環、四環的出口處主路里的車出不去，排很長的隊，甚至出主路的車在出口處排成兩到三排，一齊向出口扎，造成主路大量積車。按照交規規定，在輔路行駛的車輛應該避讓從主路里出來的車輛，可常常是輔路的車不讓主路的車，這樣就容易引發刮蹭事故，更加重擁堵。為什么有很多車要從主路里出來呢，因為輔路的周邊大量商業設施云集于此，吸引著交通流，而商家也很重視“金邊銀角”，紛紛搶占輔路沿街的黃金地帶。像北三環四通橋東側東向西的出口就是一個例子，出口處自東向西方向的輔路排列著華星影院、麥當勞、利客隆、半畝園等大量商業設施，很多的車要去這里，商場門口有打車的，有找停車場的，造成輔路車行駛速度不快，這樣會直接影響出主路車的行駛速度，形成壓車。
針對這種情況，我建議環路的出口應該遠離商業區和路口，可以在商業區前面或后面稍遠一些開出口，這樣會緩解輔路的交通壓力；在商家已經形成格局的情況下，甚至可以封閉一些出口，讓車輛去繞行，避開擁堵路段。
應提高紅綠燈智能水平
自從《信報》開設“緩解交通擁堵人人獻計出力”欄目以來，一直都受到讀者們的關心，昨天，熱心讀者馬茂年來到報社獻計獻策。
馬先生提出能否提高紅綠燈智能化水平。他說，目前，紅綠燈轉換過于機械，很多路口均采取固定時間轉換的方法，有時需要靠交警視情況提前或延遲紅綠燈的轉換。一個方向的車流排成長隊，而另一方向則在綠燈的情況下，沒有汽車通過。他建議，如果設置成可監控操作紅綠燈，根據實際流量確定轉換時間。
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