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上海規(guī)劃建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）的信息披露后，引起讀者廣泛關(guān)注，尤其是快速公交線路究竟設(shè)在哪些路段更是成為關(guān)注焦點(diǎn)。記者昨天了解到，本市BRT系統(tǒng)建設(shè)目前仍處在前期規(guī)劃階段，線路的具體建設(shè)地點(diǎn)還未確定。有關(guān)專家認(rèn)為，可考慮設(shè)置“放射狀”BRT路線，將市中心與市區(qū)外圍相連接。
通道：形式多樣靈活設(shè)置
根據(jù)《上海BRT項(xiàng)目概念性報(bào)告》，到2010年，本市將建成約100－150公里的BRT系統(tǒng)，其中中心城BRT達(dá)到30－50公里左右，郊區(qū)達(dá)到70－100公里左右。上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所所長(zhǎng)陸錫明說，BRT的通道可以選擇與周邊車道及人行道全封閉式的形式，做到完全隔離。全封閉式型BRT具有與軌道交通運(yùn)行接近的優(yōu)點(diǎn)，由于不受其他車輛干擾，公交通行能力高、運(yùn)送速度快，它可以建在條件比較好的道路上或新建專用道路上。
車輛：每車可站100－300人
據(jù)了解，在BRT通道上投入運(yùn)營(yíng)的車輛可以采用現(xiàn)代化的鉸接式車輛，車廂站立面積達(dá)到每車100－300人，每小時(shí)單方向乘客人數(shù)可達(dá)1－2萬人，比常規(guī)公交高出2－4倍。
專家介紹，一般在市中心運(yùn)營(yíng)的BRT車輛的最高運(yùn)行車速在每小時(shí)70－80公里左右，而用于連接市郊或在郊區(qū)高速公路上運(yùn)營(yíng)的BRT車輛的最高時(shí)速應(yīng)該能夠達(dá)到每小時(shí)100公里，以確保市郊之間的快速聯(lián)系。
乘車：站臺(tái)刷卡買票
許多市民對(duì)公交專用道已比較熟悉，它和BRT通道有何區(qū)別？專家指出，BRT通道比公交專用道檔次更高。與公交專用道不同的是，BRT系統(tǒng)專用道將采用設(shè)置硬隔離或設(shè)置特殊立體標(biāo)線的形式，實(shí)現(xiàn)與其他車道的完全隔離；在路權(quán)使用上，BRT系統(tǒng)車輛在超車時(shí)可以駛出專用道，借道其他車道；而其他社會(huì)車輛則不能在BRT系統(tǒng)專用道上行駛。
同時(shí)，公交專用道上行駛的是普通公交車，乘客在車內(nèi)購票，而BRT車輛是在站臺(tái)售票，以刷卡為主；客流較小的車站將設(shè)置自動(dòng)或半自動(dòng)售票機(jī)和自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)；在客流較大的站點(diǎn)，設(shè)置售票處和人工輔助驗(yàn)票口。
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