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| 歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)進(jìn)入倒計(jì)時(shí) 油品質(zhì)量成最大障礙 |
出處：南方都市報(bào) |
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| [04-4-16 15:43] | 作者： |
歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的推出對汽車生產(chǎn)企業(yè)將是一個(gè)不小的考驗(yàn)。 “我們將盡一切可能在7月1日以前公布相當(dāng)于歐洲Ⅲ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的國家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，但不能保證在7月1日前肯定出臺(tái)。”日前，負(fù)責(zé)制定國家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的國家環(huán)保總局機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心的湯大鋼所長對記者作出上述表示。
歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的推出對汽車生產(chǎn)企業(yè)將是一個(gè)不小的考驗(yàn) 歐Ⅲ要過四道難關(guān) 湯大鋼介紹說，與歐II排放標(biāo)準(zhǔn)相比，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)對汽車尾氣質(zhì)量約束更加嚴(yán)格，汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)上需要攻克四道難關(guān)。 首先就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射的精度，進(jìn)一步優(yōu)化油、氣比例以保證充分燃燒；其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的OBD(車載診斷系統(tǒng))，OBD能夠隨時(shí)監(jiān)測汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標(biāo)，會(huì)立刻報(bào)警提示，此外我們還要求廠家為OBD提供保修措施；第三是將三元催化器由一個(gè)增加到兩個(gè)，以實(shí)現(xiàn)車輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置六小時(shí)以上，點(diǎn)火著車之后，立刻測量車輛排放能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)技術(shù)也是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)中沒有的；第四是針對石油企業(yè)來說，必須進(jìn)一步提高油品質(zhì)量，在全國市場提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃油產(chǎn)品也是實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的先決條件。 油品質(zhì)量成博弈焦點(diǎn) 在對即將出臺(tái)新的國家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)表示歡迎的同時(shí)，汽車生產(chǎn)廠家也多對目前中國市場上的燃油質(zhì)量表示擔(dān)憂。北京現(xiàn)代產(chǎn)品工程科的吳蘭女士介紹說，汽車尾氣中碳?xì)浠衔铩⒌趸锏扔泻ξ镔|(zhì)含量主要由汽車設(shè)計(jì)、油品質(zhì)量、駕駛員駕駛習(xí)慣三大要素決定。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過高，可能毒害三元催化器和氧傳感器，降低對污染物的催化效果；而若汽油飽和蒸氣壓較高，也會(huì)帶來揮發(fā)性污染。歐洲在制定歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也對油品質(zhì)量進(jìn)行了嚴(yán)格的界定。目前我國的油品質(zhì)量和歐洲油品相比尚有差距，實(shí)驗(yàn)室中使用的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)油和市場上買到的燃油產(chǎn)品也不完全相同，油品質(zhì)量已成為歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的一大障礙。 北汽福田副總經(jīng)理李峰也指出，我國油品質(zhì)量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質(zhì)量肯定優(yōu)于中小城市及鄉(xiāng)村，油品質(zhì)量對于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的影響不能忽略。 石油部門對于油品質(zhì)量對歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的影響也非常重視。據(jù)相關(guān)人士透露，中石化幾年來在提高燃油質(zhì)量上的投資已經(jīng)超過100億元，其中僅針對歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)試驗(yàn)了32輛車：國內(nèi)試驗(yàn)16輛車，包括4輛雅閣、4輛奧迪、4輛別克、4輛賽納；國外試驗(yàn)16輛車，包括8輛奧迪、8輛POLO。石油部門提供的試驗(yàn)結(jié)論是：目前中國市場上的油品質(zhì)量對于推行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)沒有直接影響。 汽車廠家和石油部門試驗(yàn)結(jié)論截然不同，湯大鋼解釋了其中緣由：在同樣的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)面前，油品質(zhì)量高，對于汽車自身控污能力的要求就低；油品質(zhì)量差，對于汽車自身控污能力的要求就高。提高油品質(zhì)量和提高汽車的控污能力都需要投入研發(fā)資金和增加生產(chǎn)成本，汽車廠家和石油部門在此問題上的博弈早在執(zhí)行歐I標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就已開始。目前國內(nèi)的油品質(zhì)量到底對歐Ⅲ有多大影響？有關(guān)方面正在進(jìn)行這方面的實(shí)驗(yàn)，適用于歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的油品標(biāo)準(zhǔn)還需要參照試驗(yàn)結(jié)果制定。(新京報(bào)記者張齊) 鏈接 在用車不可能升級(jí)歐Ⅲ 隨著歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，在用歐Ⅱ車是否會(huì)被強(qiáng)制升級(jí)也成為廣大消費(fèi)者最關(guān)心的問題。 “絕對不會(huì)！”湯大鋼主任的回答斬釘截鐵。“歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)和歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)有著OBD等本質(zhì)上的差異，在用歐Ⅱ車根本無法改造升級(jí)成歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。雖然目前具體政策還未出臺(tái)，但我認(rèn)為歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)肯定會(huì)控制在銷售環(huán)節(jié)上。”
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