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　　歐Ⅲ標準的推出對汽車生產企業將是一個不小的考驗。

　　“我們將盡一切可能在7月1日以前公布相當于歐洲Ⅲ號排放標準的國家機動車排放標準，但不能保證在7月1日前肯定出臺�！比涨�，負責制定國家機動車排放標準的國家環保總局機動車排污監控中心的湯大鋼所長對記者作出上述表示。

歐Ⅲ標準的推出對汽車生產企業將是一個不小的考驗

　　歐Ⅲ要過四道難關

　　湯大鋼介紹說，與歐II排放標準相比，歐Ⅲ標準對汽車尾氣質量約束更加嚴格，汽車生產企業技術上需要攻克四道難關。

　　首先就是提高發動機燃料噴射的精度，進一步優化油、氣比例以保證充分燃燒；其次是在車輛的電控系統中增加了專門監測排放控制系統工作狀態的OBD(車載診斷系統)，OBD能夠隨時監測汽車尾氣排放狀況，一旦出現超標，會立刻報警提示，此外我們還要求廠家為OBD提供保修措施；第三是將三元催化器由一個增加到兩個，以實現車輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置六小時以上，點火著車之后，立刻測量車輛排放能否達到標準。這項技術也是歐Ⅱ標準中沒有的；第四是針對石油企業來說，必須進一步提高油品質量，在全國市場提供質量穩定的燃油產品也是實施歐Ⅲ排放標準的先決條件。

　　油品質量成博弈焦點

　　在對即將出臺新的國家機動車排放標準表示歡迎的同時，汽車生產廠家也多對目前中國市場上的燃油質量表示擔憂。北京現代產品工程科的吳蘭女士介紹說，汽車尾氣中碳氫化合物、氮氧化物等有害物質含量主要由汽車設計、油品質量、駕駛員駕駛習慣三大要素決定。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質含量過高，可能毒害三元催化器和氧傳感器，降低對污染物的催化效果；而若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發性污染。歐洲在制定歐Ⅲ排放標準的同時，也對油品質量進行了嚴格的界定。目前我國的油品質量和歐洲油品相比尚有差距，實驗室中使用的實驗標準油和市場上買到的燃油產品也不完全相同，油品質量已成為歐Ⅲ標準實施的一大障礙。

　　北汽福田副總經理李峰也指出，我國油品質量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質量肯定優于中小城市及鄉村，油品質量對于歐Ⅲ標準的影響不能忽略。

　　石油部門對于油品質量對歐Ⅲ標準的影響也非常重視。據相關人士透露，中石化幾年來在提高燃油質量上的投資已經超過100億元，其中僅針對歐Ⅲ標準已經試驗了32輛車：國內試驗16輛車，包括4輛雅閣、4輛奧迪、4輛別克、4輛賽納；國外試驗16輛車，包括8輛奧迪、8輛POLO。石油部門提供的試驗結論是：目前中國市場上的油品質量對于推行歐Ⅲ標準沒有直接影響。

　　汽車廠家和石油部門試驗結論截然不同，湯大鋼解釋了其中緣由：在同樣的歐Ⅲ標準面前，油品質量高，對于汽車自身控污能力的要求就低；油品質量差，對于汽車自身控污能力的要求就高。提高油品質量和提高汽車的控污能力都需要投入研發資金和增加生產成本，汽車廠家和石油部門在此問題上的博弈早在執行歐I標準時就已開始。目前國內的油品質量到底對歐Ⅲ有多大影響？有關方面正在進行這方面的實驗，適用于歐Ⅲ排放標準的油品標準還需要參照試驗結果制定。(新京報記者張齊)

　　鏈接

　　在用車不可能升級歐Ⅲ
　　消費者無需為歐Ⅲ買單

　　隨著歐Ⅲ標準的出臺進入倒計時，在用歐Ⅱ車是否會被強制升級也成為廣大消費者最關心的問題。

　　“絕對不會！”湯大鋼主任的回答斬釘截鐵�！皻WⅡ標準和歐Ⅲ標準有著OBD等本質上的差異，在用歐Ⅱ車根本無法改造升級成歐Ⅲ標準。雖然目前具體政策還未出臺，但我認為歐Ⅲ標準肯定會控制在銷售環節上�！�

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