1.8手排的威力(1):帕薩特1.8TMT輕松拿下新雅閣2.4

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　　序：

　　在德國、法國等歐洲國家，80%多的車都是手動(dòng)的，因?yàn)橹挥惺謩?dòng)檔才能給你帶來真正的駕駛樂趣。包括寶馬，奔馳，奧迪都有手動(dòng)版提供給真正懂車的車主。國內(nèi)的汽車消費(fèi)者不成熟，才會(huì)有手動(dòng)檔不上檔次這種很可笑觀點(diǎn)。

　　另外，重要的是你人生的第一部車必須是手動(dòng)檔的，它會(huì)使你受益終身，為你打下堅(jiān)實(shí)的駕駛基礎(chǔ)，真正體會(huì)駕駛的樂趣。（尤其喜歡VW的手檔波箱，行程短小、清晰流暢、用“行云流水”來形容也絲毫不為過）。

　　八年駕齡，生平第一次飆車

　　我的1.8T買了一個(gè)月了，天天開空調(diào)，跑了不到6000公里，平均10升，這是款挺省的車，自動(dòng)擋的可能費(fèi)些，但主要看你怎么開。

　　自從學(xué)車開始，有幸遇到一個(gè)部隊(duì)退伍的專業(yè)老司機(jī)幫帶，實(shí)在受益非淺！

　　現(xiàn)如今雖然早已“出師”了，細(xì)思量~其實(shí)還是師傅當(dāng)年所說的那15個(gè)字：“油離配合，加減擋，該快則快，該慢則慢”，~這15字真經(jīng) 看來簡(jiǎn)單，當(dāng)年也沒覺得有多神奇，但現(xiàn)在回頭看來，真沒有什么更好的表述比它更實(shí)在的了，如能真正領(lǐng)悟，則開車就能達(dá)到一個(gè)較高境界，在快與慢之間就可以游刃有余了。由于我們?nèi)粘ｑ{駛遇到的路況是綜合路況，所以我信奉“只有肉人，沒有肉車。”

　　附帶說兩句，“剎車” 穩(wěn)不穩(wěn)也是體現(xiàn)一個(gè)司機(jī)素質(zhì)高低的標(biāo)準(zhǔn)，剎車要有預(yù)見性，否則就會(huì)很倉猝，讓家里的大小LD不適。另外，在快剎停的一霎那把剎車踏板稍微松一松~也會(huì)更加平穩(wěn)。

　　“停車”則要做到 車正輪正，停車可以體現(xiàn)一個(gè)司機(jī)是否做人嚴(yán)謹(jǐn)，說大點(diǎn)~就是車德的問題！大家可能經(jīng)常遇到，停車場(chǎng)車位本來就緊張，偏有幾輛車歪七扭八橫垮兩個(gè)車位停著。所以這不是技術(shù)問題，完全是車德問題，技術(shù)不好，可以多揉幾次嘛。

　　看到許多大俠說M6和307好(當(dāng)然也不是說它們就不好)。嘿嘿~~日本車經(jīng)濟(jì)廉價(jià)~基本都是自動(dòng)檔，不愛玩車的女性朋友多比較喜歡~開著省心。對(duì)于女孩或新手來說，還是用自動(dòng)擋的吧，用自動(dòng)排和開電瓶踏板車沒什么區(qū)別~不需要技巧。

　　法國佬的車比較浪漫好看~但是真正要說扎實(shí)和駕駛樂趣，還是非德國佬(大眾)的車莫屬。開VW的車~換檔操控實(shí)在是一種樂趣！~~用"行云流水"四個(gè)字來形容vw波箱的表現(xiàn)也絲毫不為過！

　　自動(dòng)檔的車車最糟糕就在于——引擎“力”的最大爆發(fā)點(diǎn)不如手動(dòng)控制的精確。

　　自動(dòng)檔的車車~油門聽著就煩，加油時(shí)嗡嗡的，的確是加速無力還費(fèi)油。我的體驗(yàn)是，在一般的路況下(城市)，用手檔比自排省2~3個(gè)油左右(暈，差得可真多啊) ！而且手檔提速超車巨爽，有很大的駕駛樂趣~感覺像是開著一個(gè)飛得很快的碉堡，VW的車車太結(jié)實(shí)了！

　　如果你開過寶來的手檔~再開307，哎~~單說波箱就實(shí)在沒法比！別的我就不多說了

　　以上幾句僅是附帶說一下，與本文的主題無關(guān)，記住上面的15字真經(jīng)就可以了。

　　言歸正傳：常說的是 “油離配合”——也就是指的“換檔操作”。

　　分解開看 應(yīng)該是控制變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，左腳控制的離合器切開后影響變速箱轉(zhuǎn)速一直在下降，因?yàn)樽兯傧涫�去來自發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力后受車身慣性驅(qū)動(dòng)輪胎反帶齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。右腳控制的油門踏板實(shí)際上是控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低。

　　說到這里有必要解釋一下汽車的傳動(dòng)路由。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)混合氣爆炸推動(dòng)活塞下行，通過曲軸將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的圓周運(yùn)動(dòng)，曲軸將這種圓周運(yùn)動(dòng)輸出到飛輪盤，飛輪盤和壓盤之間是離合器片，離合器片中心是變速箱一軸（輸入軸），就是說飛輪盤和壓盤將離合器片夾在中間將動(dòng)力傳輸?shù)阶兯傧洌�踩離合時(shí)飛輪盤和壓盤分開不再夾住離合器片使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和變速箱脫離。一軸進(jìn)入變速箱后經(jīng)若干組齒輪減速傳遞到二軸（輸出軸），二軸傳遞給差速器，再通過差速器、半軸傳遞給輪胎。

　　當(dāng)離合器切開時(shí)，車身慣性會(huì)推動(dòng)車輛繼續(xù)行駛，雖然也在減速因自身質(zhì)量較大，輪胎轉(zhuǎn)速的下降相對(duì)較慢。曲軸一端如果不繼續(xù)供油驅(qū)動(dòng)因自身慣性小轉(zhuǎn)速會(huì)下降比較快。

　　好的換檔操作就是保持曲軸一端的轉(zhuǎn)速在換檔后離合器切合時(shí)盡量和齒輪箱一端轉(zhuǎn)速接近。