1.8手排的威力(1):帕薩特1.8TMT輕松拿下新雅閣2.4

　　詳細的計算公式（僅作說明用，實際操作中要憑感覺來判斷）

　　1、什么叫換檔平順

　　換檔平順度＝換檔瞬間車的加速度＝(新檔位車速 - 原檔位車速)/離合片從接觸到完全結合的時間。
　　這個值越小，換檔越平順(也就是說乘客感覺不到換檔瞬間的速度變化)

　　考慮到車速與變速箱輸出軸的轉速之間是線形關系，即 V=k*R2 (V為車速，R2為變速箱輸出軸轉速)，所以換檔平順度也可以用換檔前后變速箱輸出軸的轉速差來衡量，這個差值越小，則換檔越平順。

　　2、換檔時的發動機轉速換算

　　首先定義一下齒比(也就是不同檔位下的變速比)：

　　齒比=從動齒輪齒數/驅動齒輪齒數=輸入軸轉速/輸出軸轉速，即：輸出軸轉速=輸入軸轉速/齒比

　　假設換檔前瞬間原檔位(原檔位的齒比為n1) 下發動機轉速為 R1，則此時變速箱輸出軸轉速為 R = R1/ n1。

　　離合器踏板踩下后，發動機飛輪與離合片脫離。此瞬間汽車仍以原有速度行駛(忽略各種阻力)，由于變速器輸出軸、主減速器、差速器、車輪之間是剛性齒輪傳動關系，車速保持不變時變速箱輸出軸的轉速也保持不變。

　　此時變速箱切入新檔位(新檔位的齒比為 n2)，那么要解決的問題就是：在離合器重新結合時發動機的轉速應該調整到多少轉(R2)，新檔位下變速箱輸出軸的轉速才能保持為原轉速 R 呢？(即實現平順換檔)

　　注意：如果能在離合器的摩擦片接觸發動機飛輪前將發動機轉速調整到理想轉速，理論上飛輪與離合片不會發生滑動摩擦，從而可以減少離合片的磨損。

　　根據齒比公式，R＝R2 / n2 = R1 / n1， 所以 R2 = R1 * n2/n1。 也就是說，當發動機的轉速調整到 這個轉速時可保證離合器結合后變速箱的輸出軸轉速不變。

　　我們不仿把 目標檔位齒比/原檔位齒比 定義為 "轉速調整系數"，只要記住轉速調整系數就可以實現平順換檔了。

　　假設1檔到2檔的換檔系數是2，從1檔升2檔時在離合器結合前松油門把轉速減半再松開離合，則能體驗到最平順的換檔。

　　實際駕駛過程中感覺，不管平順不平順，1檔換到2檔后的瞬間，會發現發動機的轉速馬上下來了，具體下降到多少，取決與這個系數有多大。系數越大，轉速變化越大。

　　3、實例

　　寶來1.8T 手動變速箱MQ250的齒比如下(MQ200的齒比與MQ250相同，其它參數不同)：

　　1檔 n1= 33:10 = 3.3
　　2檔 n2= 35:18 = 1.944
　　3檔 n3= 34:26 = 1.308
　　4檔 n4= 35:34 = 1.029
　　5檔 n5= 36:43 = 0.837

　　由此計算各相鄰檔位間升檔的轉速調整系數為：(T<1 意味著升檔適當減油)

　　1->2 T12 = n2/n1 = 1.944/3.300 = 0.6 (1檔升2檔時收油降轉速為1檔的 0.6倍)
　　2->3 T23 = n3/n2 = 1.308/1.944 = 0.7 (同上)
　　3->4 T34 = n4/n3 = 1.029/1.308 = 0.8
　　4->5 T45 = n5/n4 = 0.837/1.029 = 0.8

　　同理，可以計算出降檔時的轉速調整系數 (T >1， 意味著降檔適當給油 )

　　2->1 T21 = n1/n2 = 3.300/1.944 = 1.7 (2檔降1檔時給油提升轉速為2檔的1.7倍)
　　3->2 T32 = n2/n3 = 1.944/1.308 = 1.5 (同上)
　　4->3 T43 = n3/n4 = 1.308/1.029 = 1.3
　　5->4 T54 = n4/n5 = 1.029/0.837 = 1.2

　　從上面的系數的變化還可以看出——檔位越高平順換檔越容易實現：最容易實現平順換檔的是4檔與5檔之間的切換，最難的是1檔與2檔之間的切換。

　　（本系列文章未完，待續。）

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