后來能否居上？濰柴U70試駕體驗

        動力上，濰柴U70采用帶有可變正時技術的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩210Nm/1750-4500rpm，本次試駕的自動擋車型匹配6速手自一體變速箱。

        懸掛則是采用了前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛的常見組合。

        雖然是體型較大的中型SUV，但得益于濰柴U70較輕的整備質量（1576Kg），駕駛起來并不會覺吃力，變速箱的升擋動作也較為積極，日常駕駛中將發動機轉速盡量低的維持在1750-4500rpm的峰值扭矩輸出區間之內，確保足夠牽引力的同時提高燃油經濟效率。

        當需要急加速、超車時，大腳kickdown之后變速箱的降檔響應稍顯遲緩，但能夠明顯感覺到發動機在轉速2500rpm之后有明顯的動力爆發，總體來說動力表現基本是與駕駛者的心理預期所合拍的。

        底盤方面，濰柴U70的調校風格是偏硬朗的，空載情況下路面震動會比較清晰的傳遞到車內，不過得益于較長的減震行程，較大的路面激勵都能被化解掉，不至于招致車內乘員抱怨。

        另一方面，偏硬朗的底盤配合力度適中的轉向手感也為駕駛者提供了相對充足的駕駛信心，面對長途行駛的復雜路況更得心應手一些。

        在試駕會現場，主辦方為讓我們直觀感受濰柴U70的駕乘感受，還特意找來同級別的2018款捷途X70和東風風光580與濰柴U70進行簡單的對比試駕。

        作為一款與濰柴U70同級別的中型SUV，捷途X70在車身長度和軸距上都比濰柴U70更緊湊一些，但車身寬度略寬于濰柴U70，實際的車內空間、尤其是第二排的靈活度表現稍遜于濰柴U70，不過在內飾設計和做工用料上，捷途X70要好于濰柴U70。

        實際上風光580的軸距剛好介于捷途X70和濰柴U70之間，但主觀上的尺寸和乘坐空間感受是三款車中最小的，與其說是中型SUV，給人的感覺更像是一款大號的緊湊型SUV。

        駕駛起來，捷途X70的底盤舒適性表現要比濰柴U70更好，底盤對于路面震動的處理更加柔和，方向盤的指向性和隨速增益的調校處理也更加成熟，但2018款捷途X70 這臺6AT手自一體變速箱的遲緩的降檔響應拖累了整車的駕駛體驗，在需要加速超車的時候體驗不佳，或許換上雙離合變速箱的19款與20款車型會好一些。

        風光580的轉向手感是三款車中最為重手的，但實際上相比濰柴U70和捷途X70，方向盤中央的虛位較大，且指向性也并不清晰，同時制動踏板較長的空白行程也在一定程度上讓駕駛信心打了折扣。與其1.5T發動機匹配的CVT無極變速箱在平順性上挽回一些顏面，但論動力的跟腳程度，仍不及濰柴U70。

總結：作為一款起售價僅6.99萬元的中型SUV，濰柴U70顯然是針對那些看重性價比的“務實剛需人群”而來，而其誠意十足的配置標準、同級車型中頗具優勢的空間表現以及不錯的駕乘體驗，都恰好瞄準其潛在客戶的需求，相信隨著濰柴品牌在乘用車市場的持續發力，濰柴U70將會得到更多的認可和青睞。