與頂尖伙伴聯(lián)手 ARCFOX緊抓“內(nèi)循環(huán)”發(fā)展契機

　　今年7月30日的中共中央政治局會議上，我國政府首次提出“國內(nèi)大循環(huán)”為主，“國內(nèi)國際雙循環(huán)”為輔的新型發(fā)展模式。所謂國內(nèi)大循環(huán)為主體，就是要立足于擴大內(nèi)需，維護國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈安全與供應(yīng)鏈安全；國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進，就是要積極推動新型全球化，推動中國向著更深、更高層次的開放，形成相互促進的中國經(jīng)濟發(fā)展新格局。

　　對于國民經(jīng)濟支柱型產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)來說，無論是其市場規(guī)模的廣度，還是上下游產(chǎn)業(yè)鏈的深度，都在整個國家經(jīng)濟的發(fā)展中起到無法替代的作用。而在此番經(jīng)濟模式的調(diào)整中，汽車業(yè)也勢必再次扮演起排頭兵的角色。

　　對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展來說，本輪“內(nèi)循環(huán)”為主的模式調(diào)整，在核心技術(shù)、架構(gòu)平臺、品牌建設(shè)方面，給車企提出了更高的發(fā)展要求。何實現(xiàn)內(nèi)外循環(huán)的通暢？高端產(chǎn)業(yè)鏈如何做到自主安全可控？中國品牌如何做到在嚴峻競爭中實現(xiàn)真正自強？這些都是擺在中國汽車面前亟待解決的發(fā)展課題。但同時，對于一些有備而來的新品牌來說，“內(nèi)循環(huán)”為主的模式也提供了一次特別的發(fā)展契機。

　　智能網(wǎng)聯(lián)、動力電池兩大核心技術(shù)匯聚行業(yè)頂尖資源

　　經(jīng)歷了十余年的發(fā)展，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，基本能夠自給自足。尤其對于深耕新能源汽車產(chǎn)業(yè)十年的北汽藍谷來說，在連續(xù)七年蟬聯(lián)我國新能源純電動乘用車銷量冠軍的同時，也帶動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟。

　　從國民車到BEIJING 品牌，北汽藍谷發(fā)展的過程中誕生了很多經(jīng)典車型，如今面對行業(yè)形勢的變化，北汽藍谷聚合全球優(yōu)質(zhì)資源打造的高端智能新能源汽車品牌ARCFOX，首款車型ARCFOX αT已啟動預(yù)售，并將于近期上市。

　　ARCFOX品牌想要在競爭激烈的中高端電動車市場異軍突起，必須要有領(lǐng)先技術(shù)的加持。在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，北汽藍谷將與華為展開深度合作，為ARCFOX品牌的發(fā)展賦能。

　　華為作為全球領(lǐng)先的信息與通信技術(shù)的企業(yè)，在軟件通訊，人工智能方面的建樹毋庸置疑，本著強強聯(lián)手的意愿，2018年，北汽藍谷與華為全面深化合作，雙方共同成立“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，旨在 “面向下一代世界級智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)”，整合優(yōu)勢資源探索前瞻產(chǎn)品技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新。正式運行1年多以來，“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)前瞻布局方面已經(jīng)取得眾多成果，全面提升北汽藍谷電動新能源汽車產(chǎn)品的核心競爭力。被稱為全球5G第一車的藍谷麥格納ARCFOX αT，正是得益于率先搭載了華為新一代MH5000 5G芯片 T-BOX，方能真正實現(xiàn)新一代5G智能級電動汽車出行體驗，使得中國自主新能源汽車品牌在智能網(wǎng)聯(lián)方面首次領(lǐng)先全球行業(yè)。

　　與華為深度合作，ARCFOX品牌在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先性得以保證。此外，在新能源汽車另一關(guān)鍵領(lǐng)域動力電池，ARCFOX品牌將于北汽藍谷的“老朋友”寧德時代一起打造面向未來的電池技術(shù)解決方案。

　　2019年12月，北汽藍谷與寧德時代進一步簽署框架協(xié)議，寧德時代是國內(nèi)率先具備國際競爭力的動力電池制造商之一，核心技術(shù)包括在動力和儲能電池領(lǐng)域，材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力上都可以說是處于行業(yè)前沿。本次全面深化戰(zhàn)略合作，雙方聯(lián)合成立的“1800伏特創(chuàng)新實驗室”，采用全新CTP技術(shù)的無模組電池包后，電池包體積利用率提高了15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%。在能量密度上，傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為140-150Wh/kg，而CTP電池包能量密度可達到200Wh/kg以上，共同打造后補貼時代領(lǐng)先行業(yè)的高性能高安全動力電池產(chǎn)品。

　　同時，北汽藍谷還依托國家新能源汽車創(chuàng)新中心加速發(fā)展。目前，國創(chuàng)中心已推出新能源智能汽車開放開源整車驗證平臺和新能源汽車數(shù)字化創(chuàng)新平臺。兩個“平臺”聚焦服務(wù)新能源汽車前沿引領(lǐng)技術(shù)和關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)、驗證、應(yīng)用，提供技術(shù)、設(shè)備、智力等全方位支持，加快從科學(xué)技術(shù)到產(chǎn)業(yè)的中間轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)，打通創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)之間的綠色通道。

　　打造BE21開源平臺 北汽藍谷與行業(yè)實現(xiàn)雙贏

　　今年5月，北汽藍谷麥格納汽車有限公司正式揭牌。雙方以此為主體，共同打造ARCFOX高端新能源汽車品牌。在合資雙方的共同努力下，藍谷麥格納打造了一個全新的世界級開源整車平臺，內(nèi)部代號“BE21”。BE21平臺下，產(chǎn)品軸距帶寬為2760-2900mm，通過模塊化的底盤和車身結(jié)構(gòu)，滿足從A到C級，從轎車、SUV到Cross車型的開發(fā)需求，拓展性處于國內(nèi)先進水平。

　　麥格納要將BE21平臺打造成為一個全球通用的電動車平臺，并積極在歐洲和北美做推廣。在國內(nèi)，北汽藍谷要將其打造成一個開源平臺。

　　對于新能源車企來說，依托全新電動平臺可以打造集成度更高、性能更優(yōu)越，智能化水平更高、里程更長重量更輕的產(chǎn)品，提高用戶的使用體驗；同時有效減輕研發(fā)負擔，縮短研發(fā)周期，降低采購成本，以更快速更經(jīng)濟的方式提供更有競爭的電動汽車。據(jù)了解，北汽藍谷將本著開放共享原則，BE21平臺將面向全行業(yè)開放，共同推動新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)提升。

　　作為擁有完整門類的工業(yè)大國，同時背靠全球最大的汽車市場，我國汽車業(yè)有條件不依靠國外市場，全力加強自產(chǎn)自銷，形成“國內(nèi)大循環(huán)”為主，“國內(nèi)國際雙循環(huán)”為輔的新型發(fā)展模式。北汽藍谷作為我國新能源汽車的頭部企業(yè)，未來發(fā)展一方面要依托行業(yè)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源，不斷提升企業(yè)競爭力，保持產(chǎn)品領(lǐng)先性。同時，北汽藍谷還將作為產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)資源的貢獻者，為行業(yè)和其他企業(yè)的發(fā)展賦能。