預算25萬元，要“買菜車”還是高性能車？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】今年7月，采用比亞迪DM-p超級混動技術的漢DM上市，補貼后指導價21.98萬元-23.98萬元，這個價格剛好與指導價23.98萬-27.98萬元的凱美瑞雙擎交匯，于是不少網友會問：一個是國產當紅車新能源新貴，一個是經典日系混動老炮，究竟選誰好？

其實，漢DM是插電混動轎車，凱美瑞雙擎是混動轎車，別看只多了“插電”二字，這兩款車的技術路線其實完全不同，性能差異更是巨大，詳細了解之后，相信你會有答案。

25萬價位“買菜車”PK高性能車，漢DM零百加速比凱美瑞雙擎快一倍

首先，漢DM和凱美瑞雙擎雖然都是混合動力車型，但走的是截然不同的技術路線。凱美瑞雙擎以節能舒適為主，對動力性“無欲無求”，花25萬買到的是一款經典的 “買菜車”；漢DM動力性能超級強悍還是全系電四驅，花25萬買到的是一款四驅高性能轎車。

比亞迪作為全球最早從“三電”切入做插電混動技術的廠商之一，DM插混技術基于其在電池、電機、電控領域的優勢起步，而不是依托燃油車進行“改造”。也正因如此，比亞迪的DM技術在最近十年的發展中，十分看重純電續航里程和媲美大排量燃油車的動力性能。從第二代DM技術開始，比亞迪DM車型的動力性能越來越強，不到15萬的A+級轎車秦Pro能跑出5.9秒的百公里加速，搭載第三代DM技術的唐百公里加速只需4.3秒。

而豐田的混動技術起步要追溯到二十多年前，在當時，純電動車的技術還不成熟，發展方向也不明確，因此豐田的油電混動技術非常務實地選擇了以燃油動力為主、電力驅動為輔，以降低油耗為核心目的的開發思路。多年來，豐田的混合動力系統通過阿特金森循環發動機、E-CVT變速機構等關鍵技術，在節油的道路上不斷精進，但這套混動技術也有“硬幣的另一面”，即與“性能”無緣。

此次，漢DM采用的DM-p超級混動技術在前三代技術上進一步優化升級，前P0電機+2.0T發動機+后P4電機的“雙擎四驅”動力架構，與凱美瑞雙擎2.5L阿特金森循環自吸發動機+E-CVT動力組合完全不同。動力參數上，漢DM的321 kW總功率、650 N·m總扭矩，完全碾壓凱美瑞雙擎的160kW最大功率、221 N·m最大扭矩，4.7秒零百加速比后者的8.4秒快了近一倍。

對比駕駛中，兩款車并排起步加速，漢DM超強的性能輕松秒殺凱美瑞雙擎。動力強勁的優勢不僅體現在起步提速快，跑高速超車時也會更輕松。生活中遇到上坡時加速也更有底氣，即便是滿載情況下也不會出現加速乏力的現象。

不只是動力加速，漢DM還是30萬以內唯一全系標配四驅系統的中大型轎車，在駕駛樂趣、行駛穩定性、安全性上，要遠遠優于凱美瑞雙擎的前驅。尤為需要指出的是，漢DM搭載的超級智能電四驅系統動力響應時間比傳統機械式四驅更快，起步時幾乎沒有動力損失，在加速響應上真正做到了“無延遲”；四輪驅動還避免了前驅車過彎推頭等操控不足，提供了更佳的高速過彎性能、高速行駛穩定性和安全性。在即將迎來的冬季，遇上雨雪濕滑路面也能夠保障行車安全。

兩車日常通勤花銷PK，漢DM支出僅為凱美瑞雙擎的四分之一

在新能源市場有人這么評價：豐田在油電混合動力領域，比亞迪在插電式混合動力領域都具有其他品牌望塵莫及的領先地位。同時因為豐田在插混領域投入較晚，雖然加強了電氣化程度，但實質上還是以燃油系統為中心的動力系統，而比亞迪的DM技術則充分展現了“油電交融”的魅力。

那么兩車生活中的花費對比到底如何呢？以大多數普通上班族舉例，日常通勤距離都不會超過80公里。我們按每天通勤80公里來計算一周五天工作日的花費，凱美瑞雙擎工信部綜合油耗為4.1L/100km，以當前5.60元/L的油價來計算，凱美瑞雙擎一周的花費為91.84元左右。

而漢DM可以純電驅動駕駛，續駛里程達到81公里（NEDC工況），完全可以做到0油耗，絕大多數人的日常通勤絕對沒問題。漢DM工信部百公里耗電量為17.1kWh/100km，以私人充電樁晚間0.34元/kWh的電費標準來計算，一周的花費僅為23.25元，即使按日間0.6元/kWh的電費標準計算，也只有41.04元，最省錢的情況下僅為凱美瑞雙擎的四分之一。

可以說，除了超級強悍的動力之外，漢DM的低使用成本和長純電續航里程，是相比凱美瑞雙擎的另一大優勢，也為消費者選擇插電混動車替代燃油車及HEV車型提供了重要理由。

B級車PK C級豪華車，漢DM相較凱美瑞雙擎有跨級優勢

以25萬元價位消費者所期待的舒適性看，兩款車的舒適配置都非常豐富，但凱美瑞雙擎畢竟是定位B級車，而漢DM是C級車，漢DM相較凱美瑞雙擎有跨級別優勢。

跨級首先體現在車身尺寸上，漢DM長寬高為4960×1910×1495mm，軸距2920mm，是不折不扣的中大型行政轎車；凱美瑞雙擎長寬高為4885×1840×1455mm，軸距為2825mm，是典型的B級中型轎車，三維尺寸要比漢DM小了一號。無論是駕乘空間，還是整車氣場，漢DM都高過凱美瑞一個級別。

在舒適配置上，漢DM以打造新能源豪華車標桿、替代傳統燃油豪華車為目標，提供Nappa真皮、天然真木內飾條、真鋁合金裝飾條構成的“三真”內飾，擁有主副駕座椅通風加熱，主駕座椅8向調節+腰部支撐4向調節、副駕座椅6向調節+腰部支撐4向調節、副駕紳士鍵等覆蓋車內所有乘員的舒適性配備，豪華尊貴感高過凱美瑞雙擎一個級別。

而凱美瑞雙擎畢竟是普通B級家用轎車，雖然做工精細，卻沒有豪華感。畢竟如果讓凱美瑞去扛“豪華”大旗，雷克薩斯ES也就沒有存在的必要了。舒適配置上，指導價23.98萬的凱美瑞雙擎豪華版主副駕座椅無加熱通風功能，主駕座椅提供6向調節，少了漢DM的頭枕前后調節功能，腰部支撐也只有2向調節，全系副駕座椅只提供2向調節、無腰部支撐調節，在乘坐舒適性上遠不及漢DM。

智能科技上，搭載9英寸中控顯示屏+多媒體系統+導航，再加上對CarLife的支持，幾乎就是凱美瑞雙擎智能交互系統的全部。漢DM則充分詮釋了“豪華智能座艙”的魅力，搭載的DiLink 3.0智能網聯系統采用安卓車機，開放度、可玩性極高；中控臺15.6英寸8核超高清自適應旋轉Pad集成了微信、抖音等所有常見APP；創新的聲源定位功能、童聲識別功能可服務車內不同位置、不同年齡的乘員；云服務智能管家可在寒冷的冬季提前開啟空調，一上車就能立刻享受到舒適溫暖的車內空間；千里眼模式可通過手機遠程查看車內物品，實用性極強。

總結：

在實際產品力的各項客觀對比中，漢DM都領先凱美瑞雙擎不止一個身位，其售價觸及凱美瑞雙擎，也展現出對自身產品實力的足夠自信。產品力優勢之外，采用插電混動系統的漢DM屬于國家定義的新能源汽車范疇，購車時可享有免購置稅、新能源補貼等優惠政策，在一些雙限城市更可享受到免限購、免限行等政策，這些都是很具誘惑力的條件。如此全方位直觀的雙車對比，相信每個人心中都有了自己的論斷。