50輛賓利50輛RR 北京豪車多售后挺麻煩

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　　中國經濟持續不斷的高增長，使各大汽車廠商紛紛盯住了內地豪華車市場。勞斯萊斯、賓利、法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪……內地高檔車市場似乎已經進入了“一個也不能少”的階段。

　　隨著這些世界名車的進入，它們的維修保養服務需求也日漸增長。但目前北京市場高檔進口車的售后服務并不樂觀，好車不一定有好服務。

　　經銷商：我們不負責

　　在燕莎商場對面，有一家京城并不多見的經銷進口豪華車的展廳，里面擺放的車型有悍馬Ｈ２、保時捷ｂｏｘｓｔａｒ、蓮花Ｖ８、奔馳Ｅ５５ ＡＭＧ、奧迪Ａ８等世界名車。展廳經理告訴記者從進口車的售后服務來說，一些保有量較多的品牌，如奔馳、寶馬、奧迪等已經建起了自己的專業售后服務站。還有一些品牌則選擇將售后服務外包的方式例如蓮花就將售后外包給了寶馬。更有一些頂級名車，雖然保有量不大但也有自己的服務站，如法拉利、保時捷。

　　除此之外，在購買某些不太常見的高檔進口車之前，經銷商會告訴購車人，我們只負責銷售而不負責維修保養，而且不承諾幾年或幾萬公里的保養服務。也就是說，消費者在選擇的同時就自愿放棄了國內生產廠家慣用的類似兩年或六萬公里免費服務的承諾，任何維修保養都要自己承擔費用。據說這一條款會明確地寫進買賣雙方的合同書中。

　　購車用戶：但求擁有

　　這位展廳經理還表示，由于消費心理的不同，這些世界名車的購買者并不是很在意車的實際使用。“來這里看車買車的絕不是選擇第一輛車的，很多是有了多輛車后的選擇。他們更看重個性和新奇，而很少考慮其他。”對于他們來說，哪輛車出現故障就從經銷商渠道向廠家訂零配件。在零配件運到以前的幾個月里，他們還有別的車可以選擇。

　　也是出于以上原因，一些頂級豪華車的行駛里程一年可能只有幾千公里，甚至更少。維修保養的需求相比之下就顯得不是特別重要。

　　歌星孫某是京城不多的悍馬車主之一。他最初的選擇并不是悍馬，而是寶馬Ｘ５，當聽說圈內已經有好幾個人都買了寶馬Ｘ５后他馬上改變了主意，而選擇了悍馬。“我喜歡它的車型、它的個性，以后的維修保養是以后的事，我暫時沒有考慮。我開著它上過幾次街，回頭率絕對百分之百。”

　　進口渠道不一：售后服務無法保證

　　現在進口車有大貿車和自用車兩種。大貿車是國家為調劑國內汽車市場每年大批進口的國外整車；自用車是指客戶自帶批文購置自用進口車，這樣的車業內稱為“小貿車”。中外合資、外商獨資注冊資金２０萬美金以上、外商代表處、在中國大陸有投資的外籍人士和港澳臺同胞可以享受購買自用進口車的優惠政策。

　　北京市汽車貿易公司的一位負責人告訴記者，一些進口車售后服務無法得到保證，與進口渠道有很大關系。例如一些外資企業以實物（包括汽車）作為投資的一部分，還有一些高額產品在進口時，一些車輛可能會作為附屬品同時進入，比如進口客機的后勤保障車。比較多的是進口商通過第三國進口，廠家的維修保養服務卻無法同時跟進。這樣的車進入國內都有合法的報關手續，但在通過各種渠道進入市場后，其維修和售后服務就成了難題。

　　正規進口車：售后服務完善

　　在亦莊開發區內，記者看到了奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃品牌的專業售后服務站。而在保時捷的維修站外，記者還偶遇了一輛上了牌照的美版保時捷卡宴。北京保時捷中心的工作人員介紹說，中心銷售的都是正規渠道進口的中國規制保時捷，這輛美版車是車主從其他渠道購買的，也在這里做維修保養。在維修站里，記者見到５輛不同型號的保時捷跑車和越野車。

　　同樣是世界頂級車的賓利在售后服務方面也比較到位。賓利北京的售后經理梁先生告訴記者，常用配件在他們的備件庫里都有儲備，比較特殊的備件向原廠訂貨，也只需要二三天時間就可以運到。他們同時還負責老款（２００２年以前）勞斯萊斯的售后服務。

　　沒有專業服務站：進口車維修保養的最大難題

　　相比之下，那些沒有專業服務站的進口車日子就不太好過了。在汽修六廠通用站采訪時，記者正好遇到一輛黑色悍馬在做保養，有機會觀看了整個過程。雖然也是美國通用公司的產品，但在３噸的悍馬面前，保養車間配備的標準舉升器顯得“力不從心”，維修人員只好打開了許久不用的地溝。由于車太寬，加上底盤較高，保養起來是一件非常累人的工作。說是保養，其實并不規范，只是換換機油和并不是專用的機濾。盡管這樣還是用了維修人員近一個小時，相當于給兩輛普通車做保養的時間。

　　就是否會建立悍馬專業維修站一事，記者詢問了上海通用維修服務站的姜勝利站長。“這要視車型的市場保有量來決定。目前建一個專業的悍馬維修站，投資可能要數以千萬。如果沒有足夠的維修保養量，根本無法收回成本，更不要說盈利了。”姜站長說，“保有量多了我們會考慮這個問題，但不是現在。”

　　姜站長表示，目前非專業維修站在類似悍馬這類進口車型的維修保養上存在幾個問題。一是收費標準，由于不是專業維修站，工時費標準無法確定。高檔車型的維修保養工時費相對是較高的，但現在沒有依據，只是按普通車型的收費標準執行；二是這種高檔進口車的配件同樣需要進口，作為非專業維修站來說，沒有進口配額的許可證，只能通過經銷商渠道。

　　賓利技師談售后

　　梁國寧先生是賓利北京銷售維修中心的維修技師，半年前從香港來到北京，至今普通話說的還并不是很好。

　　梁先生告訴記者，他來北京后最大的感受就是北京真的很發達，街上跑的到處都是好車，他所在的工作地點——亦莊開發區就有很多高檔車的專賣店。

　　在梁先生的帶領下，記者仔細觀察了一下賓利的維修車間：和北京所有的４Ｓ店的風格并沒有多大不同，從面積上說比我們任何一家維修站都不大，但非常干凈，整潔。如果說有什么不同的話，儀器設備比我們的更多，還有它的維修人員全部來自香港。

　　“在我們這里維修的車輛并不是很多，所以我們的工作并不是很忙，我注意到北京一些維修部工作非常忙，保養維修的車輛很多，而且速度非常快。我們賓利的服務并不是這樣的，我們首先保證的是質量，就像賓利車一樣，市場上不是很多但很名貴。”

　　記者告訴他北京有些維修站為了追求速度把保養時間縮短到一個小時之內甚至５０分鐘、３０分鐘。梁先生說賓利并不是這樣做，來賓利做普通的保養也要半天到一天的時間。“我們首先會用專業的儀器仔細檢查車輛的狀況，看它需要做什么樣的保養，然后再對癥下藥。”

　　就配件問題，梁先生告訴記者，賓利在北京和上海有兩個小型的配件中心，基本的常用配件都有。如果需要的配件內地沒有，他們會聯系香港，快寄過來，這個過程大約需要三四天時間。

　　“北京司機的素質都比較高。”或許是梁先生接觸的司機大都是擁有名車的主人，所以給他的感覺和我們經常見過的情況有較大出入。

　　梁先生最后告訴記者，他所了解的情況是：北京大約有５０輛左右的賓利車，還有不到５０輛老款的勞斯萊斯。

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