誰適合家用? 騰翼C30/賽歐/榮威350對比

　　[太平洋汽車網 北京車市]在6-8萬元這個價格區間中除了一些年輕人只買奔著時尚路線小車去的之外，家庭用戶還是占絕大多數的。他們在選擇這個價位車型上往往會選擇空間盡可能大、配置高的。也正因此，一些廠家也抓住消費者的心理，推出了針對這樣的細分市場車型，那么我們今天就選取了三款這個價格區間中消費者較為關注的三款代表車型，它們是騰翼C30、雪佛蘭賽歐及榮威350（詢底價|查參配）。如果你正好想買這個價位的車，不妨先來看看這三款車到底各有那些優缺點后再做定奪。

外形：賽歐偏向小資，騰翼C30趨向家用。

　　經過改款后的騰翼C30只是在外觀細節上進行了小幅調整，整體并沒有做變動。改款后的車身設計更加向家用車靠攏，因此看起來絲毫不突兀，前格柵采用三幅條鍍鉻裝飾，兩側大燈的邊角線條略帶上揚趨勢，體現出時尚的視覺效果。

　　騰翼C30的側面線條較為流暢，大角度傾斜的A柱和C柱與車頂自然過度，被淡化了的B柱使車窗看起來更大，筆直的腰線微微向上傾斜，為這款家用小車增添了一絲力量感。

　　尾部的設計與車頭相呼應，都屬于圓潤的造型，應該是廠家希望這樣中庸的造型更易爭取到更多的消費者吧。不過尾燈的造型看起來還是比較時尚的，與老款的奧迪A4有些神似。

　　榮威350的外觀比較平和，在同級車中有著中庸的外表和尺寸，除了進氣格柵有帶有一定家族風格外，整體看上去與榮威550似乎沒有什么傳承。雖說是平和中庸，但有些硬朗的線條在不經意中透露出些動感，作為家用車看著順眼就已經足夠了。

　　與腰線的硬朗不同，車頂曲線看起來就比較圓潤，梭形的車頭可以有效降低風阻，車頂的曲線飽滿可以給駕乘者提供更好的頭部空間。

　　延續了車頭的低調，車尾并沒有大開大合，尾廂艙門上的鍍鉻條是裝飾的亮點，與車頭中網的飛翼造型相呼應。通透的紅色尾燈內部結構并不復雜，與車尾也比較協調。

　　新賽歐雖然是基于新樂風的底盤而開發，但是在外觀上卻與樂風有些大不同。新款賽歐給你的第一感覺就是很雪佛蘭。微笑角度更大的進氣格柵以及略顯犀利的大燈，配以厚重的前保險杠，使得新賽歐具有了不少科魯茲身上的運動氣息。

　　新賽歐的側面線條較為動感，圓弧的車頂有新君威的味道，同時上揚的腰線也是時下比較流行的設計，使整車看起來有種躍躍欲試的態勢。

　　尾部設計方面較為簡潔，由于考慮到成本，在尾部添加類似新君威尾部的鍍鉻飾條顯然不大現實，因此立體紅色尾燈成了新賽歐尾部絕對的視覺中心。

　　小結：俗話說：“蘿卜青菜各有所愛”。由于個人審美觀的差異，誰比誰更好看，還要取決于自己的判斷。不過我們認為，新賽歐和榮威350的外形應該會討年輕家庭的喜愛，而騰翼C30則適合追求穩重的“低調”家庭。

　　內飾：三款車型取向并不相同

　　內飾風格是會對整車駕駛氛圍產生影響的，這三款車的內飾設計在同級別車型中都不算落伍，不過風格卻各不相同。

　　新賽歐的內飾是明顯的家居風格，以灰色為主的色調看起來很溫馨，同時也比較耐臟。由于新賽歐是對比車型當中唯一合資產品，因此受價格和成本制約的影響很難在內飾上做過多文章。在中控臺上的用料方面依然是以硬質塑料為主，但好在模具做工不錯，模塊的邊緣比較光滑細膩，接縫處也比較均勻，所以感覺并不糟糕。

　　榮威350的中控臺則較多的吸取了家族式的翼展造型，中控面板在配色方面上也運用了現在流行的全黑設計，再配以銀色飾板很顯運動氣息，整體做工方面也要比賽歐來得厚道。騰翼C30內飾則更多的帶有科技質感，整個中控臺流線型的設計整體感非常好，做工在自主同級車里也基本無可挑剔，不過中控臺用料為硬質塑料，觸感不太好。

　　三款車型都采用了低成本塑膠的方向盤，如果比較手感的話，騰翼C30的握感比較合適。新賽歐的方向盤偏細，并且在材質上相比其他兩位選手選材都要硬，長時間駕駛會導致手部僵硬;而榮威350的有些過于粗壯，在9點與3點的位置也沒有過多的人體工程學處理，不過實際駕駛時手感也有比賽歐要強。

　　賽歐在車內儲物空間上比較豐富，隨身攜帶的一些細碎物品都可以找到它們安放的空間，不過中控臺的儲物盒并沒有設置成翻蓋或抽屜樣式，東西放多了以后會稍顯凌亂。榮威350和騰翼C30在儲物格方面雖沒有賽歐多，但中控臺儲物格都設置有蓋板以防物品滑落，另外值得一提的是350還提供卡槽及小型掛鉤。

　　小結：對于大多數家庭來說，內飾風格并不需要多么花哨、多么炫麗，只要實用就好。騰翼C30和榮威350應該能滿足這種需求，一進到車里就能讓你充分體會到溫馨舒適的感覺，而新賽歐更加趨向于簡樸的內飾風格。

　　空間：新賽歐、榮威350前排空間充裕，騰翼C30優勢在后排

　　由于A級車型受軸距等因素的限制，在乘用空間上會略顯羞澀，此次測試的三款車型中前后空間基本滿足日常需求，測試者身高為175cm，接下來對三輛車內部空間進行乘坐對比。

　　駕駛席的空間表現尤為重要，要保證良好舒適的駕駛坐姿也是提高駕駛安全的條件之一，測試者在調整好駕駛席位置后可看出新賽歐頭部空間為兩拳高度，后排座椅頭部空間也達到了一拳高度，在后排座椅與前排座椅腿部距離達到兩拳。

　　騰翼C30在乘用空間上也不示弱，前排頭部空間與賽歐相比略小，但后排依然保持一拳距離，在后排座椅腿部空間上C30占得優勢，可達到兩拳半。

　　通過對比我們得知榮威350的前排頭部空間為兩拳，后排頭部空間一拳，腿部空間兩拳。

　　三款車型座椅均采用織物面料，填充物硬度適中，騰翼C30后排座椅坐墊相比前兩款車型略微偏短后傾角度不大，大腿部可完全接觸坐墊，賽歐后排坐墊長度最大后傾角度適中，榮威350后部坐墊舒適度接近新賽歐，后傾角度最大。

（左圖）雪佛蘭新賽歐 （中圖）長城騰翼C30 （右圖）榮威350

　　小結：三款車型在前后排頭部空間上均可找到舒適的位置，不會因為車頂過于低矮變得很憋悶，賽歐與榮威350表現出色均達到兩拳而騰翼C30不足兩拳表現一般，在腿部空間的對比中騰翼C30以兩拳半的距離優勢略勝一籌。

　　動力：

　　作為A級轎車，其低廉的價格及經濟性的油耗是廠商及消費者最關注的問題，我們此次測試的三款車型除雪佛蘭新賽歐為1.2L外,其余排量都為1.5L。

　　騰翼C30搭載一臺1.5升VVT全鋁發動機，此款發動機曾出現在長城此前出產的多款小車上，利用可變氣門正時技術，有效降低了油耗，增加了發動機效率，最大功率78Kw/6000rpm，峰值扭矩138N·m/4200rpm。

　　我們測試的榮威350搭載的是1.5升自然吸氣發動機，其材質為鑄鐵，最大功率80Kw/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500 rpm。動力輸出的數字其實都屬于1.5升級別發動機的正常水平，但要推動超過1.2噸的車重就顯得有點力量感不足。

　　新賽歐的1.2 升S-TEC 發動機，其材質為鑄鐵，最大功率為64Kw/5600rpm 最大扭矩115N·m/4400rpm，雖然排量要比前兩款車型略小，但由于車身自重較輕，駕駛起來仍然感到動力充沛。 

　　性能參數對比： 

總結：

　　對于這三款車型，我們實在難以給出恰當的比較，從外形上新賽歐和榮威350應該會討年輕人的喜愛，而騰翼C30則適合追求穩重的“低調”的家庭，對于內飾風格我們并不需要多么花哨、多么炫麗，只要實用就好，騰翼C30和榮威350應該能滿足這種需求，一進到車里就能讓你充分體會到溫馨舒適的感覺，而新賽歐更加趨向于簡樸實用的內飾風格，三款車型在空間上均可讓乘坐者找到舒適的位置，不會因為車頂過于低矮變得很憋悶，賽歐與榮威350在頭部空間表現更為出色而后排座椅騰翼C30以兩拳半的距離優勢略勝一籌，經濟型家轎在動力及油耗上均能夠做到很好的控制，這三款車型各有各的特點，每部車都有它存在的意義，如果你認為它適合你，那就把它開回家。