能國產(chǎn)更好 雪鐵龍C5大降挺進20萬區(qū)間

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　　3月份，雪鐵龍C5曾報出當月限期優(yōu)惠價，并稱期限過后是漲是降，得看3月底許可證發(fā)放后的情況而定。后來的事情大家都知道了，幾乎所有進口車都降了價，雪鐵龍C5也降了，雖然幅度并不大。五一過后淡季光臨，加劇了雪鐵龍C5的價格下滑趨勢，甚至當上月底同級別的豐田佳美小幅回漲時，雪鐵龍C5仍在下滑，本月最低報價27.5萬，相比3月份，下降了整整10萬元：

　　雪鐵龍C5在千禧年巴黎車展初次亮相，2001年3月在法國雷恩雪鐵龍汽車廠投產(chǎn)，一直比較低調(diào)，因此國內(nèi)的消費者對它了解得不多。雪鐵龍C5和豐田佳美、本田雅閣同屬中檔B級車（寶馬3系和奧迪A4則屬于高檔B級車），與其他雪鐵龍車型一樣，C5以底盤技術(shù)見長，高低不懼、軟硬皆宜的新一代主動液壓懸架系統(tǒng)是其亮點，出眾的下三路功夫，使C5成為同級車中的操控典范。

　　無論外觀設計還是內(nèi)飾風格，雪鐵龍C5都不像大多數(shù)法國車那么激進，相對中庸，屬于豪華家用車兼有公務氛圍的設計。雖然仍保留了兩廂半hatchback式結(jié)構(gòu)，使得車身比佳美、雅閣稍短一點，但仍不失為中國人喜歡的類型。業(yè)內(nèi)有一句比較偏激的話，指東風雪鐵龍總是“在錯誤的時間引進錯誤的車型”，如果當初引進的是C5，大概不會招致如此多的詬病，銷售也應該會更加成功，消費者在購買中級轎車時，也會多一個好選擇。

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