三足鼎立—中高級車動感駕馭誰能領風騷

　　[太平洋汽車網 天津車市點評]2011年，伴隨各地限購政策的出臺，購車者的視線更加聚焦于中高端車型上，除了傳統行政商務用中高級車型之外，動感座駕領域也日趨火爆競爭愈發激烈。第八代索納塔的推出，讓新君威、睿翼在這一領域雙強對恃的格局迅速演變為三足鼎立。究竟這三款眼下風頭正勁的車型誰能一統江湖、領袖群倫？記者不是孔明，推算不出來，姑且紙上談兵，說下一家之言。

　　外觀--各擅其長 難分伯仲

　　新君威是原本定位商務的君威向時尚、運動的轉型之作，跑車風格的流暢外觀，融合了雕塑藝術的美感和精密工藝的嚴謹，將動感的設計風格貫穿始終，但跑車風格的造型設計也直接造成了座位后排空間的局促，屬于十足的運動男。

　　馬自達睿翼的流線設計動感十足，讓人眼前一亮，不過也有人認為過于柔媚和女性化，似乎更適合女性車主駕駛。

　　第八代索納塔"流體雕塑"的外觀設計讓人驚艷，全車對于線條的應用幾乎到了登峰造極的程度。發動機蓋上流暢的線條，凌厲、動感的側面腰線，展現十足的轎跑式風格。可以說，第八代索納塔的外觀完全顛覆了以往傳統中高級車的保守形象。

　　對車外觀的評價，主觀性最為強烈，一千人眼中有一千個哈姆雷特。因此記者無法臆斷哪款車外觀更優秀，不過，記者以為，一款定位于時尚、動感的車，就應該超越傳統，個性更突出一點。從這個角度來看，個性張揚的記者更青睞第八代索納塔。

　　動力--第八代索納塔后來居上

　　作為中高級動感車領域曾經的王者，新君威、睿翼的動力表現堪稱卓越，其中2.0L發動機的最大功率均在110kW上下，最大扭矩最高到190 N.m左右；2.4L動機的最大功率則在125kW上下，最大扭矩最高到225 N.m左右。

　　第八代索納塔在動力方面的表現則是后來居上，配備現代汽車先進的第二代θ發動機，動力強勁，其中2.0L發動機最大功率高達121 kW，最大扭矩198N.m，動力輸出遠遠大于同排量的發動機，位列同級第一。第八代索納塔2.4L發動機也相當給力，最大功率達132kW，高于絕大多數同排量發動機，最大扭矩231N.m，位列同級第一。

　　除發動機之外，在與動力輸出和操控感有緊密聯系的核心部件--變速箱上，第八代索納塔的配置也領先一個身位。第八代索納塔全系匹配6速手自一體變速箱；君威除一款1.6T的車型以外，其余車型均配備6速手自一體變速箱；睿翼全系均匹配5速手自一體變速箱。

　　新君威的操控體驗在同級汽車中，堪稱卓越，但其變速箱與傳統美系車相似，換擋時有強烈頓挫感，舒適度有所下降。睿翼裝備的5擋手自一體變速箱，換擋的平順性值得肯定。但在起步階段，低轉速扭矩乏力的問題影響了速度的提升，發動機轉速的攀升不太積極，不太符合"動感座駕"的定位。

　　第八代索納塔全系配備的發動機，均帶有D-CVVT，也就是進/排氣雙智能連續可變氣門正時系統，搭配6速手自一體變速箱，讓油門在初段時響應就已非常靈敏，起步輕踩下就非常迅捷，提速反應柔和，在高速時，油門反應也幾乎沒有延后，反饋積極，操控體驗兼顧動感和舒適度。

　　安全性--新君威、睿翼稍遜風騷

　　一款強調操控感的中高級動感座駕，在安全性能方面必定需要杰出表現。新君威、睿翼近年來在該領域呼風喚雨，其安全性能經過市場的檢驗，也都曾獲得C-NCAP(中國新車碰撞測試)的5星褒獎，但即便如此，第八代索納塔還是以更加完美的表現將二者超越。在今年3月份剛結束的C-NCAP摸底測試中，第八代索納塔獲得五星+的安全碰撞成績。

　　據悉，第八代索納塔在安全性能上的完美表現，源自于在設計和工藝制造環節對安全性的重視。第八代索納塔的車身采用熱沖壓工藝，因而賦予了鋼板超高強度，結合采用碰撞能量分散式結構的車身，最大限度地保護乘員安全，為車內人員的安全豎起第一道保護屏障。

　　而第八代索納塔遍布全車的安全氣囊則為駕乘人員安全豎起了第二道保護屏障。如下表所示，第八代索納塔全系七款車型中，六款標配6氣囊，這方面睿翼勉強能與其匹敵，而新君威的2.0L和2.4L低配車型都是雙氣囊。

　　中高級動感駕馭車市場前景廣闊，也是強者輩出的細分市場，第八代索納塔后來居上，在外形、空間、動力、配置、品價比上都占有一定優勢，是否能轉化為領先的市場地位，還需時間檢驗，記者拭目以待。

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