由環(huán)保材料制成，防水設(shè)計(jì)，耐高溫，對(duì)抑制中低頻噪音和震動(dòng)有很好的效果。材料柔軟易帖附,無(wú)需裁剪即可粘貼,一般粘貼于正副駕駛員腳底板部位；車門鈑金部位以及后備箱底板、兩側(cè)后輪弧內(nèi)側(cè)及后翼子板部位。U型槽部位。使用1盒增重約4KG，揭開白色貼紙即可粘貼，施工難度幾乎為零。
任何材料本身都具有一定的內(nèi)阻尼，它能阻礙物體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使物體的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而減少了物體的振動(dòng)，因而，阻尼減振性能對(duì)提高材料的隔聲量有明顯作用，特別是在抑制鈑金件的共振和吻合效應(yīng)隔聲低谷上十分有效。阻尼特性常用損耗因數(shù)η來(lái)定量描述，一般材料的內(nèi)阻尼很小，阻尼值隨溫度、頻率、振幅的改動(dòng)變化不大。為獲得優(yōu)秀的阻尼性能，平靜隔音研發(fā)人員通過(guò)對(duì)橡膠的變性處理使其變?yōu)轲椥誀顟B(tài)，大大提升了阻尼性能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了阻燃性和良好的附著性，在隔音吸音棉上已經(jīng)得到充分應(yīng)用。
試驗(yàn)表明，如果阻尼層厚度太薄，阻尼效果必然不佳；而如果阻尼層超過(guò)一定厚度，不光會(huì)造成材料浪費(fèi)，增加重量，其阻尼效果的增加也不顯著。實(shí)際應(yīng)用中，隔音施工后的阻尼減振效果與鈑金的厚度和整個(gè)結(jié)構(gòu)的勁度有關(guān)，經(jīng)過(guò)對(duì)比試驗(yàn)和分析，我們首先確定了生產(chǎn)隔音吸音棉時(shí)采用的阻尼厚度，確保在所有車型的降噪施工中都可以大量應(yīng)用。
針對(duì)某些特殊情況如SUV車型、柴油車型、鈑金較厚的歐美車型及特殊行業(yè)的設(shè)備和儀器，還需進(jìn)一步強(qiáng)化減振性能和提升整個(gè)結(jié)構(gòu)的隔聲量，為了能針對(duì)性的匹配降噪單元，研發(fā)人員對(duì)阻尼層配方進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，并采用了約束阻尼層結(jié)構(gòu)生產(chǎn)出阻尼隔音止振墊，與平靜隔音吸音棉搭配使用，以滿足降噪期望較高的車友、音響發(fā)燒友以及特殊行業(yè)客戶的苛刻要求。
常見的阻尼結(jié)構(gòu)有“自由阻尼層”結(jié)構(gòu)和“約束阻尼層”結(jié)構(gòu)，前者只是在鈑金彎曲時(shí)靠阻尼層的拉伸變形起到阻礙彎曲振動(dòng)的作用，相比之下，后者更加科學(xué)，平靜阻尼隔音止振墊采用的是“約束阻尼層”結(jié)構(gòu)——在阻尼層的外側(cè)復(fù)合了一層黑色的薄金屬板，使阻尼變形受到薄金屬板與鈑金的約束，此時(shí)阻尼層受到的是剪切力，剪切的阻尼作用抑制彎曲振動(dòng)，比自由阻尼結(jié)構(gòu)具有更好的效果。
平靜阻尼止振墊既可以單獨(dú)使用，也可搭配隔音吸音棉使用。在車門隔音套材、后備箱隔音套材、發(fā)動(dòng)機(jī)降噪套材、全車隔音套材中都包括了一定數(shù)量的止振墊。
特別提示：市面上常見的止振墊/止振板是瀝青材質(zhì)，表面覆蓋一層非常薄的鋁箔或者PVC膜，基本起不到約束阻尼的作用，此外，使用壽命和耐候性較差，高溫容易流淌，低溫容易脆裂。
平靜隔音阻尼止振墊是一種高彈性的高分子材料，（主要成分：橡膠），添加使用環(huán)保的配合劑和填充劑進(jìn)行生產(chǎn)，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)橡膠分子結(jié)構(gòu)的改變，提高了其力學(xué)性能，使其具有良好的伸縮性、吸振性、絕緣性、隔音性和耐磨性。
