美國的克萊斯勒、量子公司、歐洲的菲亞特、伊朗最大的汽車集團IRANKHODRO……奇瑞近幾個月的合資項目不僅多得令人有些眼花繚亂，而且哪個合資合作者的分量都不輕。這還不包括在零部件領域與奇瑞牽手的諸多世界500強公司。
奇瑞頻頻合資（合作）的背后是盲目沖動還是早有預謀？這些合資（合作）的底線是什么？尹同耀心中的奇瑞“國際化”之路走到哪里了？還要怎樣走？把一個個獨立零散的新聞事件串起來后，合資背后的某些端倪就漸漸浮出水面……
頻頻合資
“奇瑞很少像最近這么熱鬧，很多事情都趕到一塊了，”奇瑞一內部人士如此感嘆。的確，6月，奇瑞與美國Quantum(2007)LLC公司合資組建奇瑞量子汽車有限公司，并擬在安徽蕪湖經濟技術開發區建設年產15萬輛汽車合資項目。據悉，該項目總投資高達58.3億元；
7月，與美國克萊斯勒集團正式簽署戰略合作協議。A1車成為雙方合作的首款車型，最快可能將以道奇品牌在今年圣誕節推向市場，其市場主要是拉丁美洲和東歐。同時，雙方中級車的相關合作也已啟動；
8月，與菲亞特集團簽訂戰略合作備忘錄，雙方將按50:50出資成立合資公司生產乘用車，新成立的合資公司將進行菲亞特集團汽車旗下的阿爾法·羅密歐和菲亞特品牌汽車，以及奇瑞旗下品牌汽車的生產和銷售；
牽手菲亞特不久，奇瑞汽車又與伊 朗 最 大 的 汽 車 集 團IRANKHODRO以及加拿大投資公司SOLITAC三方在蕪湖簽署協議，由三方共同投資在伊朗建立合資工廠。據悉，合資項目將于9個月后開始啟動，項目預計總投資高達3.7億美元，設計最大年產能為20萬臺。
整車合資的同時，奇瑞在零部件領域的合資也在悄然加速。雖然沒有整車合資的關注度那么高，但這卻是奇瑞國際化戰略的有力支撐。據不完全統計，目前與奇瑞建立了戰略合資（合作）關系的世界500強企業包括德爾福、江森自控公司、埃克森美孚等。合作領域囊括了汽車車身、底盤結構及模塊方面、汽車內飾、電子零部件、汽車蓄電池、發動機油、涂料等幾乎涉及汽車所有的核心零部件領域。
合資底線
“時間雖然不能控制，但擇偶卻并不盲目，”奇瑞汽車銷售有限公司副總經理、新聞發言人秦力洪表示。
之前有不少媒體稱，奇瑞合資的底線是控股。但無論在與美國量子公司的合資中，還是與菲亞特的聯姻中，奇瑞并未取得控股權。
對此，秦力洪表示，這是外界對奇瑞合資戰略的一種誤讀。從世界汽車工業和其他產業發展規律上看，在資本結構上可以多元化，但在品牌主權上只有獨占性。全球化的企業幾乎都有多元化的資本結構和獨占的品牌主權，這是必須尊重的普遍規律。自主品牌主權獨占，就可以使自主品牌在資本多元的環境中依然是自主品牌，沒有品牌主權的獨占性就不是真正的自主品牌。
在奇瑞內部，記者還聽到了這樣一個說法，自主品牌的旗幟正在逐步被加上一個國際化的 “金邊”，奇瑞要從通過自主創新打造自主品牌向打造自主國際名牌靠近。
