●凱美瑞還攥著1.4萬輛訂單
“今年我們對凱美瑞設定的銷售目標是15萬輛，從1月至6月完成的8.05萬輛看，實現全年目標很有把握。”上周，在廣州豐田的南沙工廠，副總經理馮興亞對完成凱美瑞的產銷計劃信心滿滿。同時，日方副總經理江積哲也向記者透露，截至7月底，全國范圍客戶提車的等待時間仍達1個月，至今有1.4萬輛訂單尚未交付。
雖面對大眾邁騰、福特新蒙迪歐及雅閣降價的阻擊，手握大把的訂單令馮興亞確信，相比同級別競爭車型，凱美瑞仍保持著性價比優勢，不會對價格進行調整。
●YARIS將與凱美瑞混線生產
用18個月建成的廣州豐田南沙第一工廠，其產能規劃為20萬輛，如果明年凱美瑞銷量繼續增長，僅一款車就將使南沙工廠接近飽和，留給定于2008年第二季度、三季度導入的YARIS的產能無疑會非常緊張。對于業內普遍猜測的“YARIS將落戶第二工廠”一說，馮興亞給以否認，“建設第二工廠，工程量非常大，明年啟用是不可能的，主要還是對現有生產能力的改造，并且我們不會限制凱美瑞的產量，只要客戶有需求就會生產”。
但據工廠沖壓車間主任介紹，目前已經采用雙班制生產，并對標準的工作時間實行一定的加班延時，日產量達到720輛，比正常的單班340輛增長一倍有余。明年年中YARIS的投產定將挑戰廣州豐田產能與生產管理的極限。
●可同時生產6款車型
豐田汽車公司副社長豐田章男曾對日本媒體表示，“我們在廣州豐田導入了所有可以想得到的最先進的技術，那里會成為豐田進行TPS革新的基地，其一期工廠擁有同時共線生產6款完全不同車型的能力。”
在這家工廠里，記者看到有這樣一個口號人所共知———“徹底杜絕浪費”，這也是TPS豐田精益生產方式的核心理念。在廣豐人的眼里，這個“浪費”遠不只出現次品，還包括了生產過剩、待工等候、搬運、返工、庫存，甚至無效動作。
總裝車間采用的零件分揀系統正是TPS的重要一環，裝配一輛車所需的各種部件都集中擺放在一個“臺車”上，一個臺車對應一輛車，臺車隨著產品車行走，各個崗位上的裝配員工無須移動，只要各取所需。
