2007年第2輪C-NCAP碰撞試驗(yàn)結(jié)果點(diǎn)評(píng)

　　C-NCAP2007年度第二批車型試驗(yàn)于2007年5月22日開始，到2007年7月19日結(jié)束，共計(jì)完成七個(gè)車型的試驗(yàn)，分別為：

　　1.東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司生產(chǎn)的起亞牌YQZ7162型轎車（賽拉圖）；2.一汽轎車股份有限公司生產(chǎn)的紅旗牌CA7204AT2型轎車（奔騰）；3.一汽海馬汽車有限公司生產(chǎn)的海馬牌HMC7162A型轎車（福美來(lái)）；4.長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司生產(chǎn)的福克斯牌CAF7201A型轎車（FOCUS）；5.東風(fēng)本田汽車有限公司生產(chǎn)的思域牌DHW7181型轎車（CIVIC）；6.上汽通用五菱汽車股份有限公司生產(chǎn)的雪佛蘭牌LZW7080型轎車（SPARK）；7.東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司生產(chǎn)的天籟牌EQ7230BA型轎車（TEANA）。

　　C-NCAP碰撞第17期——東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖

　　安全橙專家點(diǎn)評(píng)：

　　在完全正面碰撞試驗(yàn)中，頭頸部以及大腿部位表現(xiàn)不錯(cuò)，應(yīng)該說(shuō)這三個(gè)部位均得到了較好的保護(hù)。相對(duì)于這些部位的表現(xiàn)，該車在對(duì)胸部以及小腿部位的保護(hù)上還有欠缺。對(duì)于胸部，駕駛員胸部3ms合成加速度值較大，造成胸部部位不小的失分。在小腿部位，比較突出的問題是脛骨壓縮力指標(biāo)。駕駛員側(cè)右腿以及乘員側(cè)左腿的上脛骨壓縮力均較大，使得整個(gè)小腿部位的表現(xiàn)較差。

　　在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，該車的得分是其三個(gè)實(shí)車試驗(yàn)中得分最低的。具體來(lái)說(shuō)，頭部以及骨盆部位表現(xiàn)較好，較為突出的問題存在于胸部以及腹部，特別表現(xiàn)在腰部傳感器（T12）的Fy和Mx兩個(gè)指標(biāo)上，這兩個(gè)指標(biāo)的測(cè)量值均超過了限值，從而造成胸部部位不小的失分。另外，腹部的表現(xiàn)也不好。

　　在40％偏置試驗(yàn)中，駕駛員和乘員的頭頸部以及大腿部位的各項(xiàng)指標(biāo)均較好。胸部指標(biāo)盡管有一定的失分，但相對(duì)來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的。但該車在車身變形方面存在一定的問題，表現(xiàn)在離合器踏板的變形方面，包括向后和向上的方向，由于在這兩個(gè)方向上的變形量較大，小腿部位因此被扣了一定的分?jǐn)?shù)。生產(chǎn)企業(yè)的韓方和中方技術(shù)人員觀摩了試驗(yàn)。