2007年第2輪C-NCAP碰撞試驗(yàn)結(jié)果點(diǎn)評(píng)

　　C-NCAP碰撞第22期——上汽通用五菱雪佛蘭SPARK

　　在完全正面碰撞中，由于乘員側(cè)沒有配置正面安全氣囊，所以乘員側(cè)頭部受到了一定程度的傷害，造成了頭部的失分。在頸部部位上，前排乘員側(cè)的X向剪切力也較大，使得頸部部位失分，應(yīng)該說這和該側(cè)未配置正面安全氣囊也有一定的關(guān)系。大腿部位表現(xiàn)相對(duì)較好，只是乘員的膝部位移有點(diǎn)大。另外，兩側(cè)假人的胸部位移以及小腿脛骨指數(shù)（TI）兩個(gè)指標(biāo)的數(shù)值較大，所以急需加強(qiáng)對(duì)于胸部以及小腿部位的保護(hù)。

　　在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，假人胸部的肋骨變形量過大，使得這一項(xiàng)沒有得分。另外，腹部力雖未超出最低性能指標(biāo)，但離最高性能指標(biāo)還有很大的距離，所以該車在如何提高側(cè)面安全性能方面有很多工作要做。

　　40％偏置試驗(yàn)的得分在該車三個(gè)試驗(yàn)中是最高的。和完全正面碰撞試驗(yàn)相比，在頭頸部部位上，這次試驗(yàn)沒有失分。在胸部部位上，兩側(cè)假人的胸部位移仍然偏大。另外，該車的車身變形量非常大，表現(xiàn)在A柱向后變形量、最大踏板后移量等方面。這種過大的侵入和變形會(huì)危及到車內(nèi)乘員的生存空間。