東京車展體驗(yàn)之本田全系列新技術(shù)車型

　　此次，東京車展期間我們應(yīng)本田廠商的邀請(qǐng)，來到了日本櫪木縣的雙環(huán)賽道對(duì)本田新推出的多款新能源車型進(jìn)行了體驗(yàn)。本田此次拿出了多款技術(shù)車型其中最為引人注意當(dāng)屬Fit EV、雅閣混動(dòng)版與搭載了最新SH-AWD技術(shù)的車型，另外我們還體驗(yàn)了本田最新環(huán)保技術(shù)的純電動(dòng)車型與新款思博銳。下面，編輯和您講講這些車型的體驗(yàn)感受。

　　Fit EV：安靜的清潔能源小車

　　首先Fit EV在外觀上與普通Fit稍有差別，在前部中網(wǎng)部分Fit Ev做出了一定的調(diào)整，粗壯的中網(wǎng)鍍鉻飾條取代了原本的進(jìn)氣格柵，而其他細(xì)節(jié)方面Fit EV相比現(xiàn)款飛度沒有太多改變。

　　在內(nèi)飾上Fit EV與現(xiàn)款飛度相差并不大，只是增加了多個(gè)混合動(dòng)力車型的按鈕，另外內(nèi)飾的配色上Fit EV采用了十分清新的淺色配飾給人整體感覺干凈、明亮。只是編輯擔(dān)心這樣的配色容易在日常使用中變臟，對(duì)于愛干凈的朋友似乎不是個(gè)好消息。

　　其實(shí)關(guān)于新能源車型，我們更多是關(guān)注其操作駕駛時(shí)的感覺。編輯在這里不想用太多的官方數(shù)據(jù)羅列，那樣做太敷衍大家了。我將告訴大家的是，編輯駕駛時(shí)真真切切的感受。 我們?cè)谠囻{Fit EV車行時(shí)最為明顯的一個(gè)感受是該車型十分安靜，由于采用了純電動(dòng)為驅(qū)動(dòng)模式，所以Fit EV的機(jī)械噪音很低。

　　或許對(duì)于電動(dòng)車您的概念還停留在，平穩(wěn)起步慢悠悠的行駛這個(gè)階段。說實(shí)話一開始編輯也這樣認(rèn)為：因?yàn)榇蠖鄶?shù)電動(dòng)車仍舊處于概念階段能親身體驗(yàn)的機(jī)會(huì)并不多。

　　在試乘Fit EV的時(shí)候編輯并沒對(duì)他有太高期望——能跑起來就可以了。但是Fit EV的表現(xiàn)馬上讓我覺得剛才自己的想法是錯(cuò)誤的。在加速性能上Fit EV可以說并不輸給它的同門汽油版兄弟。在一段筆直的道路上編輯嘗試了一下百公里加速，個(gè)人感覺Fit EV的成績(jī)雖然不大可能進(jìn)入10秒但不會(huì)超過13秒。

　　小結(jié)：Fit EV相對(duì)不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，配合較為優(yōu)秀方向性加上小車身的靈活，讓其駕駛起來很有樂趣。盡管為純電動(dòng)車型，可能由于其車身輕量化處理的較為優(yōu)秀，所以加速性能上看Fit EV并不輸給汽油車型。但Fit EV有著很致命的缺點(diǎn)：續(xù)航里程短，這并不僅僅是Fit EV的問題，事實(shí)上這是所有新能源車型所面臨的問題，但Fit EV可能過于強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能從而其續(xù)航里程過短了僅有160KM，這大大限制了其實(shí)用性。(本田對(duì)Fit EV的設(shè)想是其擔(dān)任城市中心區(qū)域的短距離交通。)

　　雅閣混動(dòng)版：混動(dòng)車型也可以動(dòng)力強(qiáng)勁

　　編輯在體驗(yàn)活動(dòng)中嘗試了雅閣混合動(dòng)力車型，關(guān)于外觀與內(nèi)飾方面編輯就不在贅述了。因?yàn)榛靹?dòng)版車型與普通車型基本一致，僅僅是添加了ECON按鍵。

　　由于并沒有像Fit EV一樣使用的是純電力驅(qū)動(dòng)，所以在動(dòng)力上雅閣混動(dòng)版車型當(dāng)屬所有試駕車型中最為強(qiáng)悍的一款。雅閣混動(dòng)版車型在電動(dòng)機(jī)之外還提供了一臺(tái)2.0L排量的自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)有效地配合是的雅閣混動(dòng)版車型的動(dòng)力特點(diǎn)很明顯。

　　雅閣混合動(dòng)力版車型在動(dòng)力上的特點(diǎn)很明顯，在低速區(qū)間時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速車輛憑借電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)車速高于20KM/H時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力介入，電動(dòng)機(jī)斷開與后輪的關(guān)聯(lián)，開始空轉(zhuǎn)。這時(shí)候你駕駛的就是一臺(tái)搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣。

　　小結(jié)：雅閣混動(dòng)車型的特點(diǎn)想必Fit EV則不是很明顯，但其舒適穩(wěn)定的懸掛調(diào)教給編輯留下了不錯(cuò)的印象。雅閣混動(dòng)版由于其搭載了一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在速度剛剛超過20KM/H的時(shí)候就介入了，因此雅閣混動(dòng)版車型似乎更貼近我們下在已經(jīng)見到的清潔能源車型。但編輯有這樣的問題：如果在同樣的速度下(大于20KM/H)混動(dòng)版車型多搭載了電機(jī)，重量有所上升。那么油耗是否反而會(huì)比純汽油動(dòng)力車型更高呢?這個(gè)問題由于當(dāng)天時(shí)間急促本田方面也并沒有給予回復(fù)。

　　賽道體驗(yàn)：清潔能源也能飛奔

　　此次本田櫪木之旅我們還進(jìn)行了高速駕駛的體驗(yàn)，在雙環(huán)賽道上編輯駕駛了本田最新推出的純電動(dòng)車型，以及配備了最新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的本田雅閣。

　　首先我們體驗(yàn)的是本田最新的清潔能源車型。就像是開始駕駛Fit EV一樣我們并沒有期望這款車能提供什么過于強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)，但是顯然編輯低估了本田對(duì)于電動(dòng)車的研究。在剛剛起步時(shí)，這款車給了我一個(gè)下馬威，驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)了短暫的打滑，隨之而來的是很強(qiáng)的推背感。

　　在進(jìn)入高速行駛后，編輯期望看看這款電動(dòng)車到底能有怎樣的本領(lǐng)。于是油門到底，車子從80KM/H的速度很快加速到120KM/H,這段提速車子的反應(yīng)還是很迅速的，基本沒有等多久速度就跟了上來。在速度達(dá)到了120KM/H之后，編輯還想強(qiáng)迫一下這款電動(dòng)車，所以沒有留情的繼續(xù)加速，這時(shí)候我們進(jìn)入了高速彎道，速度停止在130-150KM/H這個(gè)區(qū)間，在這個(gè)速度下車輛已經(jīng)明顯的有“推頭”的感覺了，編輯就此放棄了。

　　總體來說這款電動(dòng)車駕駛起來，并不像傳統(tǒng)感覺的電動(dòng)車那樣柔和，有的時(shí)候你甚至?xí)詾樽约厚{駛的并不是一款電動(dòng)車。

　　之后在雙環(huán)賽道上我們還體驗(yàn)了使用新款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型。有了前面電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)編輯多了幾分信心，于是編輯在賽道上車輛的速度加快了許多，“推頭”的現(xiàn)象也就出現(xiàn)的更多了。在速度感上講，新款發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款編輯感覺提速更好，并且提速時(shí)噪音與震動(dòng)等細(xì)節(jié)方面的控制更為優(yōu)秀。

　　SH-AWD：更加靈活的轉(zhuǎn)向

　　我們最后體驗(yàn)的是本田的SH-AWD系統(tǒng)，這是一套由電機(jī)控制的系統(tǒng)。其作用是通過該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛更為靈活的專項(xiàng)，以加強(qiáng)較大體型車輛的操縱性能。簡(jiǎn)單的解釋一下這套系統(tǒng)的工作原理，在車速低于20KM/H時(shí)，整車由后輪驅(qū)動(dòng)，這時(shí)候如果車輛轉(zhuǎn)向，內(nèi)側(cè)車輪會(huì)主動(dòng)降低輪速甚至提供反向扭矩。通過兩輪的差速提升車輛轉(zhuǎn)向的靈活性。

　　在實(shí)際駕駛時(shí)，編輯刻意將車速控制在20KM/H以下，并且在賽道進(jìn)行左右避讓動(dòng)作，但是由于車輛時(shí)速較低因此我們并沒有感覺出加裝了這套系統(tǒng)之后車輛的轉(zhuǎn)向有什么明顯提升。但在體驗(yàn)臨近結(jié)束時(shí)的幾個(gè)急轉(zhuǎn)彎編輯有意留心了一下，多少還是可以感覺出車輛轉(zhuǎn)向相對(duì)有所提升。

　　總結(jié)：

　　在一天的時(shí)間我們體驗(yàn)很多款搭載了本田新技術(shù)的車型，每一款都有其相對(duì)應(yīng)的技術(shù)以及特點(diǎn)。編輯挑選了最具有特點(diǎn)的車型向您介紹，從此次體驗(yàn)中我們可以感受到本田在技術(shù)層面上所期盼的改變。