最接地氣!車展最值的關注的十款合資SUV

　　【太平洋汽車網 導購頻道】雖然說全國最大的北京車展已經結束了，但是在蕓蕓車海當中相信大家也是眼花繚亂，更何況那些沒有去車展現場，只是看新聞報道的網友了。所以我們決定今天給大家劃重點，找出最為值得關注的SUV車型，而且還是靠譜的，能買到的或者即將買到的，所以那些概念車什么的就不看了，那些“期貨”電動SUV我們也不看了，只關心最貼近大家生活的車型。

　　今天我們就來看看在這次車展上合資品牌都帶來了什么給力的SUV，其中像寶馬X3、奧迪Q5、Jeep大指揮官等等車型都極為熱門，此外也有也幾款緊湊和小型SUV即將推向市場，亮點很多很值得關注。

　　相比奧迪Q5L加長軸距，國產的寶馬X3還是保持了和國外相同的尺寸，在空間上和奧迪Q5L相比不占優勢，但其實這正是寶馬的優勢，操控性仍然是寶馬X3的底線。在外觀方面國產的寶馬X3和海外版沒區別，一共提供了兩個套件版本，應該算是普通版和M套件版，整體設計風格介于X1和X5之間，更多采用了X1的設計元素，但是整體氣質看上去更像是小X5。

　　車型點評：新一代寶馬X3作為換代車型，各方面的提升還是很明顯的。工藝精致了、科技配置提升了、海外版一致的尺寸也更注重操控性，也是原汁原味的引入國內生產，另外目前39.98萬元的預售價也非常的給力，直接瞄準了奔馳GLC這樣的車型，一場廝殺看來在所難免，畢竟這是一臺寶馬。

　　外觀方面，奧迪Q5L基本延續了海外版的設計，采用全新的立體雕塑設計語言，運用更多的鋒銳線條加以刻畫，整體視覺效果上要顯得更加干練，更有力量感。相比上代，這代車型更像是健身過后穿了緊身西裝的型男，陽剛氣質更濃。

　　六邊形的進氣格柵尺寸變得更大，同時折線更加銳利，相對于上代圓潤的曲線，Q5L前臉的視覺沖擊力無疑明顯要更強。作為豪華中型SUV，標配全LED大燈是必須的，高配車型上將搭載比同級更有科技感的矩陣式LED大燈，功能也相當強大。大燈的造型設計上，對于鋒銳線條的運用同樣不吝嗇，刻畫的眼神更加鋒利。

　　雖然軸距相比現款加長了101mm，車身也加長了136mm，不過從側面來看，并不顯得臃腫，個人覺得反而更加協調。筆直的腰線由前翼子板一直延伸到尾燈，車身顯得更加修長而富有層次感。

　　尾部則運用更多的橫直線條，尤其是貫穿式尾氣管的設計，整體拉寬了橫向視覺效果，營造出更寬大的車尾，SUV的厚重感更強。而全新樣式的LED尾燈組看起來更醒目，夜晚的辨識度也更高。

　　而在內飾方面，Q5L依然與海外版車型保持一致，這也是奧迪最新的設計理念，簡約而不失科技感。配置方面，采用了全液晶儀表盤、懸浮式8.3英寸多媒體顯示屏，支持觸控交互，同時采用MMI高級導航系統，另外還加入了抬頭顯示系統，帶來更多的便捷性，同時營造更有科技感的車廂氛圍。

　　動力方面，全新一代Q5L將搭載2.0TFSI渦輪增壓發動機，分為185kW高功率版和140kW低功率兩個版本，與之匹配的則是7速 S tronic雙離合變速箱。而四驅版車型則是搭載新一代的智能quattro四驅系統，可以根據駕駛所需自動切換兩驅／四驅，油耗更低。

　　車型點評：全新一代奧迪Q5L則將加長玩到極致，一舉將軸距加長到了2902mm，從而帶來相比同級更寬敞的后排空間，補齊了上代車型后排空間的短板。而在外觀上采用全新的立體雕塑設計，給人印象更干練更穩重；內飾布局以及配置裝備上，Q5L全新虛擬座艙、MMI系統帶來更便捷的人機交流體驗，車廂的科技氛圍也更濃郁。總的來說，全新Q5L給人的感覺煥然一下，在產品實力上確實上了一個新的臺階，接下來征戰豪華中型SUV市場就更有底氣了。

　　家族式的設計在大指揮官上非常的明顯，七孔大格柵、方方正正的造型、梯形輪拱都是我們熟悉的Jeep味道；分體式大燈主次分明，尺寸的加大讓整車顯得更加豪華霸氣，便于躋身商務高端場合。

　　內飾部分依然是Jeep的家族風格，整體布局十分規整，功能分區明顯，大面積的運用了真皮包裹并且縫線處做工精湛，也呈現出這個級別所應該有的豪華感。

　　Jeep大指揮官采用的這臺2.0T高功率發動機與全新牧馬人和阿爾法羅密歐Giulia上的完全相同，這臺發動機非常給力的動力相信大家都已經很熟悉了，而來自ZF的9AT變速箱也是大家的老朋友了，表現一直都還算不錯.再加上一套適時四驅系統應付輕度越野的場合。

　　Jeep大指揮官這套適時四驅系統好處是在僅需要前輪驅動的情況下，系統會自動將PTU裝置斷開變速箱與中央傳動軸，從而實現了更加經濟節油的效率。而當你調至雪地、沙地/泥地模式下，系統會自動分配前后輪動力，讓車輛在盡有少量抓地的情況下仍然可以脫困，實現了全路況行駛的基本屬性。

　　車型點評：對于Jeep大指揮官的出現，其最直接的競爭對手為漢蘭達、銳界、以及途昂這些7座SUV車型，基于Jeep的品牌基因，在價格方面也是頗具亮點，主力的銷售車型從33.28萬-40.98萬，在配置方面也極具優勢，同級最強的2.0T發動機以及9AT變速器都是其一大亮點，再加上出色的四驅能力，很值得大家前往體驗一番。

　　馬自達推出了CX-5、CX-4以及引入了CX3，算是比較好的覆蓋了小型與緊湊型SUV市場，而對于國內日漸火熱的7座中大型SUV市場則有所欠缺，不過在這次北京車展上，馬自達為我們帶來了CX-8，一款6/7座布局的中大型SUV。全

　　CX-8與CX-5有著非常相似的設計，不仔細觀察很容易認錯這兄弟倆。馬自達CX-8采用了第二代魂動設計理念，扁平的車燈和往車燈內側延伸的鍍鉻是第二代魂動理念和第一代混動理念體現在車輛前臉的差別，看起來有點CX-5加長版的感覺。

　　內飾設計上，馬自達CX-8保持了當下的家族化風格，在中控臺表面采用了皮革包裹，白色縫線在突起的位置打造了一條細長的高光效果，增加其層次感。全新的三輻式多功能方向盤搭配三圓儀表盤，中控臺配備有7英寸懸浮式液晶觸控屏，下方空調控制區域造型也較為規整。

　　根據用戶需求不同，馬自達CX-8還將提供2+2+2式6座和2+3+2式7座不同選擇，其中6座車型還可選擇是否帶第二排整體中央扶手，從而提高第二排乘坐舒適感。

　　動力方面則不同，國產后的馬自達CX-8應該會使用創馳藍天2.5L的汽油發動機，匹配6速手自一體變速器，部分車型還將配備四驅系統。

　　車型點評：越來越多的7座中大型SUV進入國內市場，CX-8進入的時間也為時未晚，但是在動力方面與目前幾款在售的7座合資SUV相比的確有所欠缺，畢竟大家都配備上了2.0T的渦輪增壓發動機，而CX-8預計依然是使用2.5L的自然吸氣發動機，難免會被大家比較一番。不過不管如何，有更多的選擇都是好的，更何況馬自達一向在動力以及操控方面的表現都不差，很值得大家期待。

　　全新換代的牧馬人已經正式在2018年北京國際車展上正式與熱愛汽車的中國消費者見面，最然目前依然為全進口車型，但是Jeep在國內已有工廠，算得上是合資品牌。全新牧馬人車身降低了整車風阻系數，優化并新增了包括全新LED光組在內的諸多配置，另外就是采用了全新的車身材質，減重強筋。

　　全新一代Jeep牧馬人秉承摩登設計理念，在傳承77年經典造型的同時，對車身前風擋傾角做優化，并對略壓車頂以營造流暢線條，配以車頂導風槽、尾部擾流板、低風阻后視鏡設置，全車風阻系數降低9%。全新LED前后燈組也增強了新車的辨識度。新增多項智能安全系統：倒車雷達警示系統、備胎包集成倒車影像、盲點監測系統等功能。

　　升級三件式硬頂，在保留車窗、車門、車頂可拆卸的牧馬人特色同時，進一步提升操作便捷性。全敞、半敞、軟頂等多種敞篷組合，這在SUV市場尚屬罕見。

　　內飾方面采用全新 “展翼式”橫向設計，提供四種主題和多種風格可選，首次搭載集成蘋果Car Play和百度Car Life雙系統的第四代Uconnect智能人機交互系統配合8.4+7寸雙液晶，提升實用性。 全車尺寸3008mm軸距，同時座椅和儲物以及電源接口等細節也有所提升。

　　除了多媒體系統升級外，儀表盤也提供3.5英寸和7英寸兩種顯示屏可以選擇，視覺效果比之前的提升不少。此外像無鑰匙進入/啟動、盲點監測、無線充電、座椅腰托、座椅電動調節、后排中央扶手、后排雙USB接口、后排出風口等功能首次出現在了牧馬人車上，這也是它成為一臺城市代步工具所需的能力。

　　于此同時前后排各有兩個USB接口和Type-C接口，所以在給手機充電這個需求上牧馬人解決了，另外后排的電源接口，也能給筆記本來進行充電，野外應該是個有用的擴展功能。液晶屏尺寸有三種，分別是5英寸、7英寸和8.4英寸，最高配的娛樂系統，除了常規功能外，還可以顯示很多越野時的車輛信息，并且效果清晰直觀，我覺得這是個更有用的功能，可以隨時觀察車況并且了解到很多實時數據。

　　座椅比以前更軟了，所以后排的舒適性提升了一些，四門車型因為軸距增加，腿部空間也有提升，成年人坐在后面也不會太憋屈，此外后排應該是頭一次提供了帶杯架的中央扶手，中間乘客在有地方放手臂的同時，儲物空間也再次增加。

　　來自菲克集團的全新2.0T發動機首次出現在牧馬人上，它擁有最大功率270馬力，峰值扭矩400牛米的硬參數，在2.0T發動機這個表現比較搶眼，同時還配以小慣量渦輪，減小渦輪遲滯感。除了2.0T發動機，此次發布的牧馬人還有一臺3.6L V6發動機供消費者選擇。

　　車型點評：經歷了三代車型的發展，Jeep已經很懂牧馬人這部分消費者，牧馬人的這次換代升級的地方都非常巧妙，外觀通過對細節的升級精致了不少，諸多經典元素的運用使它越野范兒更正，內飾和配置變得更加實用，加長軸距和減重后增加了通過性，新增的2.0T+8AT動力總成也能減少不少油耗，這幾點的改變足以讓這款硬派SUV的受眾面更加廣。

　　奇瑞捷豹汽車在展前發布會上發布了E-PACE，是繼F-PACE之后捷豹品牌歷史上第二款SUV車型，定位低于F-PACE，將在年內上市，上市后將叫板奔馳GLA、寶馬X2等豪華入門SUV車型。作為國產的捷豹E-PACE，其在外觀上保持與海外版的完全一致，只是在車身的長度上輕微加長，但是整體上沒有任何的變化。

　　雖然E-PACE與-PACE的外觀設計風格相同，但卻不是同一個平臺，E-PACE使用的是路虎發現神行的平臺。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4411/1900/1649mm，軸距為2681mm，軸距與海外版車型保持不變，但長度略有增加。

　　內飾方面，三輻式多功能方向盤和12.3英寸全液晶儀表盤都是與F-PACE同款。一鍵啟動位置設置在中控臺上方，儀表盤的側面。最為特別的是，E-PACE沒有采用捷豹家族的旋鈕換擋機構，而是采用跟F-TYPE一樣的傳統造型擋把，并且擋把的樣式也跟F-TYPE非常接近。

　　國產的捷豹E-PACE提供了高低功率版的2.0T汽油引擎可選。P250車型搭載低功率版2.0T引擎，最大輸出183kW(249PS)，峰值扭矩365N·m。P300車型搭載高功率版2.0T引擎，最大輸出221kW(300PS)，峰值扭矩400N·m。

　　傳動方面配備的是ZF的9AT變速箱，并且提供四驅可選。此外，E-PACE擁有運動、普通、節油、雪地四種駕駛模式。

　　車型點評：雖然E-PACE走向了國產化，不過無論是外觀和空間都與海外車型是持平的。另外，國產的E-PACE在配置和動力上根據中國市場的用車需求作出了調整，另外這臺國產E-PACE的起步售價將不會超過30萬。

　　前期已經上市的東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS憑借個性造型，在同級別SUV市場上算是一股設計清流，行駛在路上都能受到不少的目光去關注。云逸C4 AIRCROSS大體上延續C-AIRCROSS的造型風格，個性、大膽，充滿法系時尚感是新車型的設計標簽。和天逸C5 AIRCROSS一樣，新車前來年采用分層式設計，上方兩側LED日間行車燈和中網連成一體，傳統的進氣格柵設置下方，前大燈布局在霧燈出處，前唇采用銀色防護板做裝飾。

　　車身側面采用時下流行的懸浮式車頂設計，車頂配有行李架彰顯自身SUV身份，下方增加了Air bump和矩陣飾條，防止開門刮到車漆的同事，又增加了一點設計感。為了迎合國內消費者的購車需求，云逸C4 AIRCROSS相對于海外車型，在車身長度和軸距都進行加長，以此來保證空間的寬敞性。

　　尾部造型圓潤，其個性化設計一點也不輸于車頭，兩側圓形尾燈使得車尾看起來挺有“萌意”。而下方就配有防護套件，使得云逸C4 AIRCROSS多了幾分野性，設計師將這兩種設計巧合地結合在一起，讓車尾擁有很高的辨析度。

　　云逸C4 AIRCROSS不僅擁有一個個性的外觀設計，內飾的布局也同樣滿足年輕人對個性化的需求，車內采用雙色拼貼設計，不同的色塊代表著不同的功能區域，中控臺上大量覆蓋著真皮包裹，還配有縫線設計來增強檔次感。方方正正的空調出風口造型個性，和天逸C5 AIRCROSS一樣，云逸C4 AIRCROSS的方向盤也是采用雙平底式設計，和中控臺一樣，也是采用雙色皮質做包裹。

　　現場拍攝到的車型配有中控大屏，另外它還搭載全景天窗、感應頭燈、感應雨刷、定速巡航、全景大天窗，安全配置方面還擁有并線輔助、車道偏離系統等。為了能吸引更多的年輕人，云逸C4 AIRCROSS還提供不少外觀的選裝件，能組合出多種花樣的外觀造型。

　　車內座椅材質為真皮+織布，座椅配色方面也迎合了內飾的撞色設計，其實相對于傳統的純色座椅，云逸C4 AIRCROSS就顯得更加時尚，后排座椅雖然只配備兩個獨立頭枕，但還是悉心地配有兒童座椅安全接口。

　　實拍車型的尾標為350THP，搭載一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率能達123kW，另外它還將擁有一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率為100kW，傳動機構分別是6MT和6AT變速箱，現場還觀察到，云逸C4 AIRCROSS配有五種駕駛模式。底盤配置方面，將是前麥弗遜式，后扭力梁半獨立懸掛，雪鐵龍的底盤調教也會是云逸C4 AIRCROSS的一大賣點。

　　車型點評：越來越多的廠家注重開發細分市場，從而將不同的消費人群給收入囊中。云逸C4 AIRCROSS的目標消費人群將會是一班追求個性，不隨主流的年輕人，但它的定價將會更加親民，讓原本那些想買天逸C5 AIRCROSS，又負擔不起它的價格，現在云逸C4 AIRCROSS就能滿足他們。

　　三菱Eclipse Cross就是XR-PHEV Ⅱ概念車的量產版本，將其線條整體線條一并繼承，顯得硬朗之余不會讓人覺得過為咄咄逼人：俯沖式的有力腰線盡顯精瘦有力的運動風格，而名為Dynamic Shield“X”型的前臉輪廓，搭以LED頭燈那“淘氣地盯著你”的眼神，還顯得有一點萌。

　　樣式更活潑的小四輻式多功能方向盤上包裹了真皮，上面的撥片、多功能按鍵也一應俱全；中空的懸浮式中控屏幕、諸多物理按鍵、還有那觸控板，散發出一股“向實用回歸”的日系時下造車理念。

　　而自動啟停、抬頭顯示、語音控制、前部預碰撞系統、車輛穩定系統、車道保持、方向盤加熱、前排座椅加熱，以及電子手剎等的配置琳瑯滿目，讓國產同級別車型壓力山大。

　　動力方面，國產的三菱Eclipse Cross搭載1.5T汽油發動機，匹配模擬8速CVT變速箱。三菱引以為豪的S-AWC（EVO也是這套）超級全輪控制四驅系統也將出現在這臺車型上，四驅性能值得期待。

　　車型點評：這次廣汽三菱國產Eclipse Cross的確是很有誠意，整體的配置表現不錯。特別是外觀的表現非常年輕凌厲，三菱很久沒有出現過那么年輕風格的車型。同時Eclipse Cross的1.5T也是正規三菱的發動機，動力數據表現非常不錯。同時還有三菱厲害的S-AWC四驅系統，這四驅系統在同級別中簡直所向披靡，有利于操控性以及越野性能。

　　柯米克是斯柯達旗下第三款SUV車型，定位略低于柯珞克，按照柯珞克13.99萬元的定價，以及柯米克12-14萬元的預售價，這應該是市面上能找到最便宜的德系SUV，預計今年6月正式上市。

　　在外觀設計方面，你能找到大量柯珞克的設計元素，的確，兩臺車都同為緊湊級，只是柯米克定位略低于柯珞克，前臉采用了斯柯達經典的直瀑式進氣格柵，取消了前雙大燈設計，與進氣格柵拼接更為緊密，C柱部位的車身輪廓是柯珞克區別于柯米克最大的地方。

　　內飾部分采用了熟悉的斯柯達設計風格，整體非常耐看，功能區較為簡潔易上手，只是在做工用料方面采用了較多的硬質塑料，觸感上稍稍欠佳，但在實用性方面非常到位，中控臺上方的儲物格放一些小的零碎物品還是非常實用的。

　　動力方面，實拍車型搭載1.5L自然吸氣發動機，其最大功率為81kW（110PS），最大扭矩150Nm。傳動方面，柯米克搭載6速自動變速箱，未來仍將提供手動擋版本。

　　車型點評：從之前的柯珞克開始，斯柯達就一直在完善自身的產品布局，從中級SUV的柯迪亞克，到現在的兩款緊湊級車型，售價可以說覆蓋了主流消費者的購車預算，給德系SUV消費者更多的選擇空間，在外觀內飾方面保持了斯柯達一貫的水準，只是在內飾用料方面稍顯遺憾，但是如果出于價格考慮的話，整體還是非常有競爭力的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）

　　豐田在本次北京車展上最重要的兩款——C-HR和奕澤IZOA正式發布，二者都基于全新的TNGA架構打造，高度保留了豐巢概念車的設計理念，顏值十分在線。（紅色為奕澤IZOA，藍色為C-HR）

　　兩款車型同平臺、同動力，其中，奕澤交由一汽豐田投產，C-HR交由廣汽豐田投產，這樣的套路我們一點都不陌生，之前卡羅拉雷凌已經做了良好的示范。

　　一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR區別并不明顯，可能是一汽豐田面對C-HR如此犀利的設計風格即便想改也無從下手。奕澤在細節方面增加了前保險杠下部銀色飾條，同時換裝了新樣式的雙色鋁合金輪圈。新車第二排車門采用隱藏式門把手，同時富有辨識度的“回旋鏢”LED尾燈組如期望出現。

　　兩款車型同時提供多款純色和雙色搭配，配備本就已經凌厲的外觀，十分向年輕人討巧。既然空間不占優勢，那就全心全意玩個性，這才是出路。

　　C-HR與奕澤中控臺整體偏向駕駛員一側，配有集成藍牙電話、多媒體播放等控制鍵三輻式多功能方向盤和支持HMI人機交互系統的8英寸懸浮式顯示屏。配置方面，新車將擁有防碰撞預警、車道偏移提醒、自適應巡航、自動遠光登。

　　動力方面，一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR共享TNGA架構下Dynamic Force系列的全新2.0L自然吸氣發動機，這款發動機的最大功率可達到126kW（171PS），傳動系統方面匹配CVT無級變速箱。

　　車型點評：C-HR與奕澤都定位為小型SUV，未來將與本田HR-V/繽智、日產勁客等展開競爭。而這兩款車型雖然沒有太大區別，但怎么也給大伙提供了更多的選擇，并且在造型設計方面也絕對是目前的一大亮點，競爭力非常不錯，而生下來的就是看其定價了，非常值得期待。

　　前期已經上市的東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS憑借個性造型，在同級別SUV市場上算是一股設計清流，行駛在路上都能受到不少的目光去關注。云逸C4 AIRCROSS大體上延續C-AIRCROSS的造型風格，個性、大膽，充滿法系時尚感是新車型的設計標簽。和天逸C5 AIRCROSS一樣，新車前來年采用分層式設計，上方兩側LED日間行車燈和中網連成一體，傳統的進氣格柵設置下方，前大燈布局在霧燈出處，前唇采用銀色防護板做裝飾。

　　車身側面采用時下流行的懸浮式車頂設計，車頂配有行李架彰顯自身SUV身份，下方增加了Air bump和矩陣飾條，防止開門刮到車漆的同事，又增加了一點設計感。為了迎合國內消費者的購車需求，云逸C4 AIRCROSS相對于海外車型，在車身長度和軸距都進行加長，以此來保證空間的寬敞性。

　　尾部造型圓潤，其個性化設計一點也不輸于車頭，兩側圓形尾燈使得車尾看起來挺有“萌意”。而下方就配有防護套件，使得云逸C4 AIRCROSS多了幾分野性，設計師將這兩種設計巧合地結合在一起，讓車尾擁有很高的辨析度。

　　云逸C4 AIRCROSS不僅擁有一個個性的外觀設計，內飾的布局也同樣滿足年輕人對個性化的需求，車內采用雙色拼貼設計，不同的色塊代表著不同的功能區域，中控臺上大量覆蓋著真皮包裹，還配有縫線設計來增強檔次感。方方正正的空調出風口造型個性，和天逸C5 AIRCROSS一樣，云逸C4 AIRCROSS的方向盤也是采用雙平底式設計，和中控臺一樣，也是采用雙色皮質做包裹。

　　現場拍攝到的車型配有中控大屏，另外它還搭載全景天窗、感應頭燈、感應雨刷、定速巡航、全景大天窗，安全配置方面還擁有并線輔助、車道偏離系統等。為了能吸引更多的年輕人，云逸C4 AIRCROSS還提供不少外觀的選裝件，能組合出多種花樣的外觀造型。

　　車內座椅材質為真皮+織布，座椅配色方面也迎合了內飾的撞色設計，其實相對于傳統的純色座椅，云逸C4 AIRCROSS就顯得更加時尚，后排座椅雖然只配備兩個獨立頭枕，但還是悉心地配有兒童座椅安全接口。

　　實拍車型的尾標為350THP，搭載一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率能達123kW，另外它還將擁有一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率為100kW，傳動機構分別是6MT和6AT變速箱，現場還觀察到，云逸C4 AIRCROSS配有五種駕駛模式。底盤配置方面，將是前麥弗遜式，后扭力梁半獨立懸掛，雪鐵龍的底盤調教也會是云逸C4 AIRCROSS的一大賣點。

　　車型點評：越來越多的廠家注重開發細分市場，從而將不同的消費人群給收入囊中。云逸C4 AIRCROSS的目標消費人群將會是一班追求個性，不隨主流的年輕人，但它的定價將會更加親民，讓原本那些想買天逸C5 AIRCROSS，又負擔不起它的價格，現在云逸C4 AIRCROSS就能滿足他們。