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  • 運(yùn)動(dòng)性能哪家強(qiáng)?寶馬1系與奧迪A3的較量

    2019-01-30 19:51:22 作者:楊毅
    1外觀:見仁見智的理解回頂部

      【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道寶馬的125i是寶馬1系車型里動(dòng)力最強(qiáng)的車型,而1系作為寶馬緊湊級家用車的先鋒是否依然保持著寶馬的優(yōu)良傳統(tǒng)呢?這次我們看看和市場上的另一位強(qiáng)勁對手奧迪A3的對比吧。寶馬的1系已經(jīng)在全新的UKL平臺生產(chǎn),與MINI屬于同平臺產(chǎn)品。雖然大家有許多爭議,但MINI的運(yùn)動(dòng)性能已經(jīng)凸顯出來,那么寶馬自家的1系難道會(huì)比MINI差么?緊湊級的運(yùn)動(dòng)性能定義恐怕寶馬想要重新樹立一下了。A3作為前驅(qū)緊湊級車型存在時(shí)間要遠(yuǎn)長于1系,那么這次的125i遇到這個(gè)對手也算是針鋒相對。

    寶馬125i

     
    外觀:各有千秋,各有特色。

    寶馬125i

      寶馬125i的外觀具有明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,并且?guī)в性S多運(yùn)動(dòng)套件。奧迪A3的風(fēng)格更加尊重家族的特征,目前全系的特點(diǎn)都趨于這樣的風(fēng)格。

    寶馬125i

      寶馬125i帶有前霧燈,并且前套件帶有真正的氣動(dòng)布局。奧迪A3的前套件多為裝飾作用。

    寶馬125i

      同為LED燈組的兩臺車,設(shè)計(jì)風(fēng)格迥異。寶馬125i的清澈感給人印象很深,而A3的那種棱角設(shè)計(jì)也是非常的讓人喜歡。

    寶馬125i

    寶馬125i

      車尾造型兩家特色分明,寶馬125i雙出排氣運(yùn)動(dòng)氛圍十足,而奧迪A3的車尾線條更加犀利。

    寶馬125i

    2內(nèi)飾:豪華與精致各有千秋回頂部

     
    內(nèi)飾:對豪華與精致的理解各不相同

    寶馬125i

      寶馬雖然在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上一直都不占上風(fēng),而這次寶馬125i在緊湊級這個(gè)級別并不落后,內(nèi)飾豪華感突出的很明顯。雖然奧迪A3的精致程度很高,但用料層面略遜于對手。

    寶馬125i

      兩家的儀表都是機(jī)械儀表,奧迪A3的紅色指針運(yùn)動(dòng)氛圍烘托的更好一些。寶馬125i顯得略微清冷。

    寶馬125i

      雖然寶馬125i的中控屏尺寸要大一些,但是旁邊的造型設(shè)計(jì)讓這個(gè)屏幕看起來邊緣略厚,奧迪A3的屏幕因?yàn)樵O(shè)計(jì)了伸縮功能所以邊緣很薄,目視效果很好。

    寶馬125i

      寶馬125i的木紋飾板確實(shí)讓人有些意外,這個(gè)級別的車型用上壓膠木紋飾板手感很好,提升了豪華感。奧迪A3同樣的位置略微空曠。

    寶馬125i

      儲(chǔ)物空間兩家都非常優(yōu)秀,作為緊湊級家用車均達(dá)到了優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。

    寶馬125i

      合理而又方便的尾箱拓展設(shè)計(jì)是如今這個(gè)時(shí)代所必須的。

    3性能:運(yùn)動(dòng)性能兩家特點(diǎn)不同回頂部

     
    性能:動(dòng)力也許不是唯一標(biāo)準(zhǔn),但駕駛的感受不會(huì)騙你

    寶馬125i

      想必大家都看到了,寶馬125i的這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在性能參數(shù)上非常高,這一點(diǎn)在同級別橫向?qū)Ρ戎姓紦?jù)上風(fēng)。

    寶馬125i

      ZF的8速自動(dòng)變速箱與寶馬配合了多年,搭配高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),讓125i的運(yùn)動(dòng)性能凸顯。奧迪A3雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上有些吃虧,但7速雙離合變速箱目前也已經(jīng)十分成熟,在緊湊級車重量的前提下也依然擁有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。

    結(jié)語:寶馬125i作為緊湊級1系車型,具有十足的運(yùn)動(dòng)性能,并且?guī)в姓嬲臍鈩?dòng)布局套件,優(yōu)秀的駕控感受讓125i在運(yùn)動(dòng)家轎領(lǐng)域非常具有實(shí)力。奧迪A3車型在整體的感受上給人更加犀利的感覺,駕駛感受更加偏向舒適,雖然在車型定位上來看也是很優(yōu)秀的車型,但一些細(xì)節(jié)的把握略顯不足。我們真正想要感受兩臺車的區(qū)別還是要真的去開一下,想必試過以后你就清楚應(yīng)該選擇誰了。

    (圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 楊毅)

    4車型參數(shù)配置對比回頂部

    車型參數(shù)配置對比

    ● 標(biāo)配○ 選配- 無
    車型圖片:寶馬1系 2018款 改款 125i 運(yùn)動(dòng)型奧迪A3 2019款 Sportback 40 TFSI 運(yùn)動(dòng)型 國V
    車型信息:寶馬1系
    2018款
    改款 125i 運(yùn)動(dòng)型
    奧迪A3
    2019款
    Sportback 40 TFSI 運(yùn)動(dòng)型 國V
    官方價(jià):31.78萬25.07萬
    廠商:華晨寶馬一汽-大眾奧迪
    級別:緊湊型車緊湊型車
    上市時(shí)間:2018-072018-10
    發(fā)動(dòng)機(jī):2.0T L42.0T L4
    進(jìn)氣形式:渦輪增壓渦輪增壓
    最大馬力(PS):231190
    最大扭矩(N·m):350320
    變速箱:8擋手自一體7擋雙離合
    車身類型:4門5座三廂車5門5座兩廂車
    長×寬×高(mm):4456×1803×14484321×1785×1426
    軸距(mm):26702629
    最高車速(km/h):250230
    官方0-100km/h加速(s):6.87.4
    實(shí)測0-100km/h加速(s):--
    實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m):--
    實(shí)測油耗(L/100km):--
    工信部綜合油耗(L/100km):6.46.2
    電池質(zhì)保期:--
    工信部純電續(xù)航里程(km):--
    充電時(shí)間:--
    整車質(zhì)保:三年或10萬公里三年或10萬公里
    車身類型:三廂車兩廂車
    長度(mm):44564321
    寬度(mm):18031785
    高度(mm):14481426
    軸距(mm):26702629
    前輪距(mm):-1534
    后輪距(mm):-1506
    最小離地間隙(mm):--
    車重(kg):-1435
    車門數(shù)(個(gè)):45
    座位數(shù)(個(gè)):55
    油箱容積(L):5050
    后備廂容積(L):425380
    后備廂最大容積(L):-1220 (座椅放倒)
    后備廂內(nèi)部尺寸(mm):-765×990×670
    貨箱尺寸(mm):--
    最大載重質(zhì)量(kg):--
    發(fā)動(dòng)機(jī)型號:B48A20DEA888(CWN)
    排量(mL):19981984
    進(jìn)氣形式:渦輪增壓渦輪增壓
    最大馬力(PS):231190
    最大功率(kW):170140
    最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):50005000
    最大扭矩(N·m):350320
    最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):12501600-4000
    氣缸排列形式:直列直列
    氣缸數(shù)(個(gè)):44
    每缸氣門數(shù)(個(gè)):44
    壓縮比:--
    配氣機(jī)構(gòu):DOHCDOHC
    缸徑(mm):--
    行程(mm):--
    發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù):--
    燃料形式:汽油汽油
    燃油標(biāo)號:95號 (原97號)95號 (原97號)
    供油方式:直噴混合噴射
    缸蓋材料:
    缸體材料:
    排放標(biāo)準(zhǔn):國V/國VI國V
    電機(jī)類型:--
    電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps):--
    電動(dòng)機(jī)總功率(kW):--
    電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m):--
    前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):--
    前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):--
    后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):--
    后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):--
    驅(qū)動(dòng)模式:--
    系統(tǒng)綜合功率(kW):--
    系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):--
    工信部純電續(xù)航里程(km):--
    百公里耗電量(kWh/100km):--
    電池容量(kWh):--
    電池能量密度(Wh/kg):--
    電池類型:--
    電池保修時(shí)間:--
    電池充電時(shí)間:--
    快充電量(%):--
    簡稱:8擋手自一體7擋雙離合
    擋位個(gè)數(shù):87
    變速箱類型:自動(dòng)變速箱(AT)雙離合變速箱(DCT)
    驅(qū)動(dòng)方式:前置前驅(qū)前置前驅(qū)
    四驅(qū)形式:--
    中央差速器結(jié)構(gòu):--
    前懸掛類型:麥弗遜式獨(dú)立懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸掛
    后懸掛類型:多連桿式獨(dú)立懸掛多連桿式獨(dú)立懸掛
    轉(zhuǎn)向助力類型:電動(dòng)助力電動(dòng)助力
    車體結(jié)構(gòu):承載式承載式
    前制動(dòng)器類型:通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式
    后制動(dòng)器類型:通風(fēng)盤式盤式
    駐車制動(dòng)類型:電子駐車電子駐車
    前輪胎規(guī)格:225/40 R18225/40 R18
    后輪胎規(guī)格:225/40 R18225/40 R18
    備胎規(guī)格:非全尺寸
    備胎尺寸:-T125/70 R18
    接近角(°):--
    離去角(°):--
    縱向通過角(°):--
    最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):--
    最小離地間隙(mm):--
    最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):--
    最大涉水深度(mm):--
    ABS防抱死:
    制動(dòng)力分配(EBD/CBC等):
    剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
    牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
    車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等):
    胎壓監(jiān)測裝置:
    防爆輪胎:-
    安全帶未系提示:
    主/副駕駛座安全氣囊:主● / 副●主● / 副●
    前/后排側(cè)氣囊:前● / 后-前● / 后○
    前/后排頭部氣囊(氣簾):前● / 后●前● / 后●
    膝部氣囊:-
    ISO FIX兒童座椅接口:
    發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜:
    車內(nèi)中控鎖:
    遙控鑰匙:
    遠(yuǎn)程啟動(dòng):--
    無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng):-
    無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):-
    上坡輔助:
    自動(dòng)駐車:-
    陡坡緩降:--
    可變懸掛:--
    空氣懸掛:--
    可變轉(zhuǎn)向比:--
    前橋限滑差速器/差速鎖:--
    中央差速器鎖止功能:--
    后橋限滑差速器/差速鎖:--
    電動(dòng)天窗:
    全景天窗:-
    天窗尺寸(mm):-480×690
    運(yùn)動(dòng)外觀套件:-
    鋁合金輪轂:
    電動(dòng)吸合門:--
    側(cè)滑門:--
    電動(dòng)后備廂:--
    后備廂感應(yīng)開啟:-
    車頂行李架:-
    主動(dòng)進(jìn)氣格柵:--
    皮質(zhì)方向盤:
    方向盤調(diào)節(jié)范圍:上下+前后上下+前后
    方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié):--
    多功能方向盤:
    方向盤換擋:
    方向盤加熱:--
    方向盤記憶:--
    定速巡航:
    自適應(yīng)巡航:-
    前/后雷達(dá):前● / 后●前● / 后●
    倒車視頻影像:
    全景攝像頭:--
    行車電腦顯示屏:
    車載行車記錄儀:--
    全液晶儀表盤:--
    全液晶儀表盤尺寸:--
    HUD抬頭數(shù)字顯示:-
    駕駛模式切換:-
    手機(jī)無線充電:--
    車載冰箱:--
    座椅材質(zhì):真皮織物
    運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅:-
    座椅高低調(diào)節(jié):
    腰部支撐調(diào)節(jié):
    肩部支撐調(diào)節(jié):--
    主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié):主● / 副●主● / 副●
    第二排靠背角度調(diào)節(jié):--
    第二排座椅移動(dòng):--
    后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié):--
    電動(dòng)座椅記憶:-
    前/后排座椅加熱:前● / 后-前○ / 后-
    前/后排座椅通風(fēng):前- / 后-前- / 后-
    前/后排座椅按摩:前- / 后-前- / 后-
    后排座椅放倒方式:比例放倒比例放倒
    第三排座椅:--
    前/后座中央扶手:前● / 后●前● / 后●
    后排杯架:
    空調(diào)調(diào)節(jié)方式:自動(dòng)自動(dòng)
    后排獨(dú)立空調(diào):--
    后座出風(fēng)口:
    溫度分區(qū)控制:
    車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾:
    近光燈:LEDLED
    遠(yuǎn)光燈:LEDLED
    自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈:-
    日間行車燈:
    自動(dòng)頭燈:
    轉(zhuǎn)向輔助燈:--
    隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS):--
    前霧燈:-
    大燈高度可調(diào):
    大燈清洗裝置:-
    大燈延時(shí)關(guān)閉:
    車內(nèi)氛圍燈:
    前電動(dòng)車窗:
    后電動(dòng)車窗:
    車窗一鍵升/降:全車全車
    車窗防夾手功能:全車全車
    防紫外線/隔熱玻璃:
    后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié):
    外后視鏡加熱:
    內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目:內(nèi)● / 外-內(nèi)○ / 外○
    后視鏡電動(dòng)折疊:
    后視鏡記憶:-
    后風(fēng)擋遮陽簾:--
    后排側(cè)遮陽簾:--
    后排側(cè)隱私玻璃:--
    遮陽板化妝鏡:
    后雨刷:-
    感應(yīng)雨刷:
    GPS導(dǎo)航系統(tǒng):
    車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián):車聯(lián)網(wǎng)手機(jī)互聯(lián)
    中控臺彩色大屏:
    中控臺大屏尺寸:8.8英寸7英寸
    藍(lán)牙/車載電話:
    車載電視:--
    后排液晶屏:--
    外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
    220V/230V電源:--
    CD/DVD:-單碟CD
    揚(yáng)聲器品牌:-選裝Bang & Olufsen
    揚(yáng)聲器數(shù)量:標(biāo)配:4標(biāo)配:8,選裝:10或14
    自動(dòng)泊車入位:
    發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù):
    并線輔助:-
    車道偏離預(yù)警系統(tǒng):-
    主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng):-
    疲勞駕駛提示:--
    整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng):--
    夜視系統(tǒng):--
    中控液晶屏分屏顯示:--
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      小車也有大作為 寶馬1系對比奔馳A級加長

      眼下,年輕的購車者成為了市場主流客戶,尤其80、90后的新生代,他們的購車需求越來越多元化和個(gè)性化,因此他們在購買人生當(dāng)中第一輛車的時(shí)候往往會(huì)考慮豪華品牌的入門級車型。

      心動(dòng)到準(zhǔn)備入手 測試國產(chǎn)寶馬三廂120i

      本次測試車型為華晨寶馬1系 2019款 120i M運(yùn)動(dòng)套裝版,該車搭載低功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),官方指導(dǎo)價(jià)為26.38萬元,下文簡稱寶馬1系。

      緊湊豪華陣營 來自A級實(shí)力全面挑戰(zhàn)

      國產(chǎn)后全新奔馳A級不僅眾望所歸加了“L”,還推出了國人喜愛的三廂版本,加長之后的A級不僅擴(kuò)展了空間,還絲毫沒有影響到其優(yōu)雅精致的外觀。全新奔馳A級內(nèi)飾中的雙屏攜帶著強(qiáng)烈的科技感出現(xiàn),給人一種花二十多萬買CLS的錯(cuò)覺,更是俘獲了不少追求時(shí)尚潮流的年輕人的心。1系作為骨子里流淌著寶馬家族血統(tǒng)的BBA豪華車在更新之后也是不容小覷,極佳的駕駛體驗(yàn)讓寶馬1系在車迷中擁有良好的口碑。

      試駕寶馬1系M運(yùn)動(dòng)套裝 拋棄固有成見

      自2017年初上市以來,國產(chǎn)寶馬1系三箱車型因采用了前置前驅(qū)的布局,成為了鍵盤車神們的眾矢之的。但在小編試駕完帶M運(yùn)動(dòng)套裝的120i/118i運(yùn)動(dòng)版車型后,這兩款車型竟能以均衡而全面的表現(xiàn),讓小編直呼“真香”?

      有信仰,更運(yùn)動(dòng) 實(shí)拍寶馬118i M運(yùn)動(dòng)套裝

      曾經(jīng)我也懷疑過這臺采用UKL前驅(qū)平臺的寶馬1系的血統(tǒng)問題,但當(dāng)我真正開過它之后,這種疑慮真就被拋到九霄云外,華晨寶馬1系依舊是一臺駕駛者之車,擁有極佳的駕駛體驗(yàn)。現(xiàn)在,更讓人著迷的來了,2019款華晨寶馬118i推出了M運(yùn)動(dòng)套裝版車型,車迷們魂?duì)繅衾@的“寶馬M”運(yùn)動(dòng)套件、“丁字褲”方向盤統(tǒng)統(tǒng)裝配在這臺入門寶馬上。

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