搖號搖不到？ 這4款緊湊型轎車直接上牌

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在剛過去的廣州搖號中，申請人數(shù)接近73萬，但放出的指標(biāo)只有區(qū)區(qū)4500個，中標(biāo)率只有0.6%。實際上不止廣州，很多限號城市的中標(biāo)率都要低于1%，小編身邊就有一位朋友，搖號5年都沒有中標(biāo)，心灰意冷之下上了外地牌。相信除了小編身邊這位朋友外，還有很多人被搖號所困擾，所以今天就來給大家推薦4款可以直接上牌的緊湊型轎車。

　　在這些需要指標(biāo)上牌的城市能直接上牌的只有國家規(guī)定的新能源車型，大部分為純電動和PHEV這兩類。純電動車型的充電、續(xù)航等問題現(xiàn)在還沒能完美解決，所以本次推薦的4款車型均為PHEV車型。

　　卡羅拉雙擎E+是基于卡羅拉雙擎打造的PHEV車型，在卡羅拉雙擎的基礎(chǔ)上增大電池、擴(kuò)充容量，從而可以達(dá)到50km純電續(xù)航，也一舉進(jìn)入到了國家新能車型目錄里頭。在外觀上，與之前的卡羅拉雙擎并沒有多少差別，只在前中網(wǎng)、前大燈、后備廂裝飾等幾個小地方有些改變。

　　內(nèi)飾方面， 卡羅拉雙擎E+是真的一點改變都沒有，與雙擎一樣的布局、一樣的用料，樣式的確有點老套，但配置方面還算可以，真皮方向盤、自動空調(diào)、中控大屏等等都有，日常用車也不會窘迫。

　　而由于換裝了一塊更大的電池，所以后排空間還是會受到一些影響，具體為后排坐墊要比雙擎版高一些，身高179cm的小哥哥坐在后排頭發(fā)會掃到車頂，腿部空間則沒有受到多少影響。

　　動力方面，卡羅拉雙擎E+的動力系統(tǒng)延續(xù)了成熟的1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，搭配PCU動力控制單元以及雙電機E-CVT變速器所組成的混動系統(tǒng)。在卡羅拉雙擎的基礎(chǔ)上，小容量鎳氫電池變成了較大容量且?guī)乜氐匿囯姵亟M，由于需要外部充電還加入了充電單元。發(fā)動機最大功率73kW，最大扭矩142N·m；電機最大功率為53kW，最大扭矩207N·m。

　　車型小結(jié)：卡羅拉雙擎E+的推出表明了豐田并不想將中國這個最大的新能源市場拱手讓人，雖然18萬多的起售價略高，但考慮到搖號城市如果要競價指標(biāo)還需要付出幾萬塊費用的話，那總費用就顯得相當(dāng)劃算了。況且，除了這些明面上的東西，卡羅拉雙擎E+在饋電的情況下還能有4.2L/100km的油耗成績，這一點比起其他PHEV車型要好太多了。

　　雷凌雙擎E+同樣在雷凌雙擎的基礎(chǔ)上打造而來，換句話說，雷凌雙擎E+是卡羅拉雙擎E+的姊妹車型，兩車在一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)上完全一致，所以如果你在糾結(jié)這兩臺車怎么選的話，看樣子和配置來選吧。

　　雷凌雙擎E+的外觀與雷凌雙擎相差無幾，僅在一些細(xì)節(jié)以及車身標(biāo)識上有差異。其中最明顯的就是中網(wǎng)格柵和右后側(cè)的充電口。

　　內(nèi)飾方面，我想你們也不需要我多說了，樣式與普通版雙擎保持一致，也與卡羅拉雙擎E+差不多，再一次驗證了我開頭那句話，如果你糾結(jié)雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+，只看樣子和配置就好。

　　空間方面，后排頭部空間要比普通版雙擎差一些，腿部空間保持優(yōu)秀水準(zhǔn)，下圖體驗空間的小哥身高183cm，各位可以做個參考。

　　動力方面，雷凌雙擎E+的混動系統(tǒng)搭載一臺1.8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩則為142N·m/4000rpm。而配備的永磁同步電機，最大功率為53kW，峰值扭矩則達(dá)到207N·m，純電續(xù)航50km。

　　車型小結(jié)：雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+區(qū)別最大的地方就只有外觀，在這個仁者見仁智者見智的時代，哪臺車好看我就不發(fā)表意見了，而其他關(guān)鍵部位和享受的政策優(yōu)惠也是一致的，但雷凌雙擎E+補貼后的售價要比卡羅拉雙擎E+的低一些，所以性價比表現(xiàn)會略好一些。

　　相比卡羅拉和雷凌，秦PRO DM的外觀要更現(xiàn)代化一些，音階立體式躍動格柵、貫穿式的尾燈都是它的點睛之筆，加上更長、更寬的車身，顏值相比上代有了大幅提升。在外觀上能看到的配置也比較豐富，LED車燈、ACC自適應(yīng)巡航、全景影像等等都有，這也是自主品牌一貫以來的優(yōu)勢。

　　內(nèi)飾的全新設(shè)計同樣吸引眼球，12.8英寸旋轉(zhuǎn)大屏的存在使得中控臺可以足夠簡約，全新設(shè)計的8英寸儀表盤同樣科技感十足，獨特的主題猶如飛船駕駛艙的操縱桿。

　　空間方面，秦PRO DM稱得上非常寬裕，173cm小哥分別坐進(jìn)前后排時的空間表現(xiàn)請見下圖，可以看到無論是頭部還是腿部空間都有足夠的余量。

　　比亞迪秦Pro DM版動力部分由1.5T發(fā)動機和電動機組構(gòu)成，汽油發(fā)動機的最大功率154馬力，最大扭矩240牛·米，與之匹配的依舊是6速雙離合變速箱；電動機部分的最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米。標(biāo)稱的純電續(xù)航里程為80公里。

　　車型小結(jié)：比亞迪秦Pro的全新形象也終于讓它擺脫了過去的爭議，無論外形還是內(nèi)飾都有了很大的進(jìn)步，DM版14.99萬起步的售價比想象中要更低一些，性價比優(yōu)勢還是有的。而除了價格優(yōu)勢外，秦PRO DM的配置也十分豐富，全液晶儀表、超大尺寸中控屏、ACC自適應(yīng)巡航，這些都是合資對手所沒有的，如果你預(yù)算較低或者更喜歡豐富的配置，那么秦PRO DM會更適合一些。

　　上汽榮威集團(tuán)在推出了eRX5之后，在市場上一直取得了不錯的成績，在上汽憑借“藍(lán)芯+綠芯”的混動技術(shù)下，基于上汽互聯(lián)網(wǎng)轎車榮威i6，推出了新的混動車型ei6。銀葉金作為新能源的專屬色辨識度很高，然而辨識度更高的是ei6的前臉設(shè)計，乍一看讓我感覺有一絲雷克薩斯的味道，巨大的格柵配合硬朗的線條和豐富的鍍鉻飾條。

　　榮威自從RX5起的家族內(nèi)飾設(shè)計就非常不錯，而即使在級別稍低的ei6上也保留著這樣的特點，中控臺使用大面積皮革和軟包材質(zhì)，中控門板等各處細(xì)節(jié)刻畫非常用心，座椅采用了大面積的Alcantara，輔以全液晶儀表盤、中控大屏、旋鈕式電子檔桿最終營造出非常高端的內(nèi)飾氛圍。

　　身高175cm的小哥分別坐進(jìn)前后排的照片請見下圖，后排頭頂空間稍微有些欠缺，但腿部空間表現(xiàn)良好。

　　動力方面，榮威ei6采用1.0T發(fā)動機+電動機作為動力來源，匹配2檔自動變速箱，其中發(fā)動機最大功率92kW，最大扭矩170N·m，電動機則能提供60kW的功率以及318N·m的扭矩，官方純電續(xù)航為53km。

　　車型小結(jié)：自從上汽榮威打造出榮威RX5后，榮威的設(shè)計以及用料就已經(jīng)上升了一個水準(zhǔn)，而榮威ei6通用如此，設(shè)計和用料想比競爭對手有一定的優(yōu)勢，最重要的是這還是一臺新能源車型，能夠直接上牌。但是起售價16萬多相比競爭對手有些高了，如果你預(yù)算足夠高，那么榮威ei6還是值得考慮的。

　　總結(jié)：PHEV車型最大的優(yōu)勢是可以享受優(yōu)待的國家政策，在需要指標(biāo)才能上牌的城市，PHEV車型能為你省下競價的費用或者是搖號等待的時間，在這種情況下，PHEV車型的性價挺高的，比如，卡羅拉雙擎E+最低配車型18.98萬，但是如果你在深圳購買，扣除深圳指標(biāo)競價的費用（3月份最低成交價為65000元），約等于12萬多就能買到一臺混動卡羅拉，這還是相當(dāng)劃算的。所以如果你深處廣州、深圳、杭州這些需要搖號或者是競價的城市，又在短時間內(nèi)需要用車的話，不妨考慮一下這4款車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）