混動也有大空間 到店實拍奧德賽銳·混動

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在空間優化方面，幾乎很難再找到一臺比奧德賽更極致的車型了。很早就有傳聞，奧德賽將推出混動版車型，但在見到奧德賽銳·混動實車之前，小編一直對它充滿了好奇，對空間利用率如此之高的一臺車，混動版增加的電池究竟會布置在哪里，會不會像其他車型一樣，以犧牲乘用空間為代價？帶著種種疑問，我們在第一時間找到了奧德賽銳·混動的實車，跟隨我們的實拍鏡頭往下看。（注：由于搶先拍攝，該車參配尚未正式確定，以后續官方具體車型公布為準。）

　　外觀方面，與以往的本田混動車型不同，奧德賽銳·混動在設計上從各個方面與常規汽油版拉開了差距。直接沿用了日規的設計，隨之而來的是氣勢很強的大嘴，車身四周也都加入了鍍鉻的包圍裝飾，車身的三圍尺寸也因此改變。車燈方面，與其他本田混動車型一樣，進行了晶藍色處理。

　　奧德賽銳·混動在外觀上與常規汽油版差異明顯，在路上見到這臺車，即使不通過車身標識，也能很快速地分辨出這是一臺混動車型。

　　相比外觀細節的小幅調整，奧德賽銳·混動內飾變化則相對保守些，僅僅在中控多媒體系統上進行升級。不過就算變化不大，但整體氛圍給人感覺依然是居家實用的味道，沒有明顯的優點，也找不出太大的不足，一切都是剛剛就好。

　　除了UI升級外，還內置了Honda CONNECT(智導互聯)系統。該系統作為本田與阿里巴巴・高德集團共同開發的新一代導航互聯系統，可以根據實際路況為駕駛者推薦行車路線，以精確預測到達時間。同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務，從而為駕駛者提供全面的出行信息。

　　乘坐以及儲物空間方面，新款的混動奧德賽并沒有因為電池組的加入而減少了原有的空間。由于電池組占據原來備胎的位置，因此混動的奧德賽取消了備胎。但是在空間的實用性方面依然保留了高水準。

　　儲物空間則實用性非常突出，在一些很細節處都表現得非常貼心。諸如全車的杯架都有限位結構，而且在很多細節上都保留了儲物空間，盡量實現空間的最大化。不僅如此，車輛也新增了諸如車載垃圾桶、USB接口等，實用性表現出色。

　　173cm的體驗者在前中后三排座椅的實測表現都非常出色，在保持較舒服的坐姿的情況下，依然能有擁有不錯的空間表現，對得起這個級別的MPV的應有表現。

　　動力方面，實拍車型搭載LFA 2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，最大功率145PS，在雙電動機的輔助下，i-MMD混動系統綜合最大輸出功率為215PS，而與之搭配的依舊是E-CVT變速器。此動力系統和雅閣混動的動力系統保持一致，所以也是廣汽本田在國內第二款采用混動系統的車輛。底盤的結構也沒有太大改變，依舊是保持前麥弗遜式后扭力梁式懸掛。

　　小編在這半年里曾試駕過不少來自本田的混動產品，包括：雅閣混動、CRV混動等車型。在試駕的過程中，這些車給我的直接感受就兩個字“舒服”，輕盈且跟腳的油門調教、流暢的電油過渡以及居家實用的內飾布局，讓人很容易愛上行駛的過程。而這次實拍的奧德賽銳·混動，依然給了我相同的感覺，一切都是切當好處，剛剛好的空間布局、剛剛好的燃油經濟性、剛剛好的安全實用配置以及剛剛好的設計造型，讓人很難找到理由去抗拒他，或許這輛車也是追求實用主義的您所需要的。（攝：太平洋汽車網 蘇洋 /  圖/文：熊睿鋒、 冷博文 、徐永強）