如今的緊湊級(jí)領(lǐng)域 混動(dòng)能革了渦輪的命嗎？

　　混動(dòng)系統(tǒng)和小排量渦輪增壓諸多特點(diǎn)上的差異，通過(guò)實(shí)際測(cè)試結(jié)果顯現(xiàn)得會(huì)更加清晰。

　　我們選取了四款比較具有代表性的車(chē)型，分別是雷凌雙擎、凌派銳·混動(dòng)、英朗1.3T+6AT+48V輕混系統(tǒng)車(chē)型以及寶來(lái)1.4T+7DSG車(chē)型。此前我們對(duì)這四款車(chē)均做了實(shí)際的性能測(cè)試，現(xiàn)在我們將它們放在一起，來(lái)看看四款車(chē)的百公里加速、噪音以及油耗表現(xiàn)如何。

　　首先是百公里加速。英朗與寶來(lái)不出意外地在加速性能方面戰(zhàn)勝了雷凌（詢底價(jià)|查參配）雙擎與凌派銳·混動(dòng)。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在全力加速時(shí)充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備還是會(huì)占據(jù)一些優(yōu)勢(shì)，雖然混合動(dòng)力系統(tǒng)在起步初段能夠給到更為靈敏的動(dòng)力響應(yīng)，甚至在前一兩秒你會(huì)感受到更強(qiáng)有力的推背感，但是1.5L和1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都還不足以在加速的中后程兼顧系統(tǒng)運(yùn)作的同時(shí)，還能提供充沛的動(dòng)力。

　　正如前文所說(shuō)，混合動(dòng)力系統(tǒng)并不能賦予緊湊級(jí)家轎更猛的加速體驗(yàn)和更強(qiáng)的動(dòng)力，它只是能夠給你更平順舒適的動(dòng)力體驗(yàn)，以及在起步和加速初段那種電機(jī)驅(qū)動(dòng)下特有的靈巧感。但當(dāng)你將發(fā)動(dòng)機(jī)低扭區(qū)間避開(kāi)不談，那么混合動(dòng)力系統(tǒng)不見(jiàn)得比小排量渦輪增壓更優(yōu)秀。

　　其次我們來(lái)看一下油耗。四款車(chē)都是按照常規(guī)的方法進(jìn)行油耗測(cè)試，平均車(chē)速都被控制在30-35km/h之間，來(lái)模擬真實(shí)的城市用車(chē)場(chǎng)景。不過(guò)無(wú)法保證四款車(chē)的測(cè)試環(huán)境完全一樣，因此這個(gè)數(shù)值的對(duì)比還是以做參考為主，但由于平均車(chē)速相差不大，因此也能說(shuō)明一些問(wèn)題。

　　這四款車(chē)中，搭載混動(dòng)系統(tǒng)的雷凌雙擎和凌派銳·混動(dòng)優(yōu)勢(shì)明顯。前者平均油耗3.91L/100km，后者4.12L/100km。英朗實(shí)測(cè)油耗為6.5L/100km，寶來(lái)則是6.6L/100km。這個(gè)成績(jī)很能代表緊湊級(jí)家轎中兩大陣營(yíng)的主流水平。

　　雖然采用小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之后，德美系轎車(chē)油耗確實(shí)有了明顯降低，但是與搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的日系轎車(chē)相比，確實(shí)還存在較大差異。混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)正在于此，在越擁堵的路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的機(jī)會(huì)就會(huì)越少，電動(dòng)機(jī)起到的作用也就越大。而擁堵的城市路況，正是大多數(shù)緊湊級(jí)家轎車(chē)主每天面對(duì)的用車(chē)場(chǎng)景。

　　最后再來(lái)看一下噪音表現(xiàn)。從下表很容易看出，搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型在噪音方面存在優(yōu)勢(shì)，尤其是怠速時(shí)候的噪音，因?yàn)楸苊饬税l(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的振動(dòng)和噪音。至于中高車(chē)速下的噪音表現(xiàn)，一方面會(huì)受到每款車(chē)的車(chē)廂設(shè)計(jì)與隔音用料的差異影響，另一方面在進(jìn)入巡航狀態(tài)下，混合動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)在短時(shí)間內(nèi)采用純電驅(qū)動(dòng)的模式，因此搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型在測(cè)試中更容易得到便宜。

　　此外混動(dòng)系統(tǒng)有一大好處是，在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的怠速情況下車(chē)內(nèi)的空調(diào)依舊可以正常使用，但小排放渦輪增壓在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停工作時(shí)，空調(diào)是無(wú)法工作的。這也是英朗要加入48V輕混系統(tǒng)的一個(gè)原因，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)，為空調(diào)提供足夠的功率和電量。

　　說(shuō)了客觀的，我們最后聊聊不同動(dòng)力系統(tǒng)之間的主觀駕駛體驗(yàn)上的差別吧。

　　先說(shuō)小排量渦輪增壓。本文涉及的四款車(chē)我都有所體驗(yàn)，此外還駕駛過(guò)未提及的許多車(chē)型。單從動(dòng)力系統(tǒng)的平順性角度來(lái)說(shuō)，雖然必須承認(rèn)混合動(dòng)力系統(tǒng)存在優(yōu)勢(shì)，但許多搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，它們的動(dòng)力傳遞的細(xì)膩程度并沒(méi)有那么不堪。像寶來(lái)和朗逸的1.4T+7DSG這套動(dòng)力組合，已經(jīng)是大眾家族非常成熟的一套組合，不僅感受不到明顯的渦輪遲滯，變速箱的換擋速度也很快，甚至從百公里加速的g值曲線上也看不出很明顯的換擋痕跡。而加入了48V輕混系統(tǒng)的英朗同樣在動(dòng)力輸出的質(zhì)感上表現(xiàn)出色。

　　其實(shí)在我體驗(yàn)過(guò)的車(chē)型中，除了一些自主品牌車(chē)型存在動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校不平順問(wèn)題外，大多數(shù)車(chē)的動(dòng)力平順性不太會(huì)對(duì)駕乘舒適性起決定性影響。因此混合動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力平順性方面的優(yōu)勢(shì)難以為其拉開(kāi)差距。不過(guò)搭載有混合動(dòng)力系統(tǒng)的日系家轎，他們?cè)谄鸩匠醵蔚哪欠N靜謐和靈巧的感覺(jué)，也確實(shí)令人著迷，而這則是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論如何也調(diào)校不出來(lái)的。

　　小排量渦輪增壓更多的特點(diǎn)還是體現(xiàn)在駕駛樂(lè)趣上。渦輪介入后澎湃的動(dòng)力，加上擁有清晰擋位的變速箱，你可以在全力加速中感受發(fā)動(dòng)機(jī)由于換擋和轉(zhuǎn)速變化帶來(lái)的聲浪的此起彼伏，這種純粹的機(jī)械樂(lè)趣在混合動(dòng)力系統(tǒng)上被大打折扣。此外這些動(dòng)力系統(tǒng)通常會(huì)輔以換擋撥片或者手動(dòng)換擋模式，搭配上持續(xù)有力的加速體驗(yàn)，著實(shí)令人愛(ài)不釋手。

　　相比之下搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型就有些無(wú)欲無(wú)求或者說(shuō)低調(diào)很多了。不過(guò)豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)與本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)之間也存在明顯差異。前者的混動(dòng)結(jié)構(gòu)更有利于控制市區(qū)油耗，但在動(dòng)力性能上并沒(méi)有明顯提升，更多的是讓動(dòng)力更加平滑，舒適有余而樂(lè)趣不足。

　　后者相比較而言通過(guò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行邏輯較好地解決了動(dòng)力不足的問(wèn)題。加速過(guò)程中的混合驅(qū)動(dòng)模式以串聯(lián)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)提供源源不斷的電力，通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，因此實(shí)際體驗(yàn)上，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)加速會(huì)更加迅猛。實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)也說(shuō)明了問(wèn)題，不論是雅閣還是凌派，搭載了混動(dòng)系統(tǒng)后，其加速相比于汽油版車(chē)型都有了明顯的提升。但這套系統(tǒng)的問(wèn)題在于一方面發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音較大，另一方面以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主來(lái)應(yīng)對(duì)城市路況，其燃油經(jīng)濟(jì)性往往沒(méi)有豐田THS系統(tǒng)的并聯(lián)混動(dòng)效果更好。

　　首先必須承認(rèn)混合動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)能夠解決一些問(wèn)題，也非常適合運(yùn)用在緊湊級(jí)家轎上。但對(duì)于它能否革命成功，我本人依舊持不太樂(lè)觀的態(tài)度。主要有三方面原因：

　　一、緊湊級(jí)家轎中混合動(dòng)力車(chē)型陣營(yíng)太小，保有量和消費(fèi)者可選擇的空間都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及對(duì)手。

　　二、價(jià)格依舊不占優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)在本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)下放到凌派和享域上尤為明顯。對(duì)于緊湊級(jí)轎車(chē)而言，成本控制已經(jīng)無(wú)法為增加的混動(dòng)系統(tǒng)擠出空間，因此想要在價(jià)格上與對(duì)手持平已經(jīng)非常困難，更不用說(shuō)占據(jù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)了。

　　三、節(jié)能汽車(chē)依舊擺脫不了以化石燃料為主要能量來(lái)源的尷尬事實(shí)，因此它始終是一個(gè)過(guò)渡的產(chǎn)品方案。對(duì)于很多沒(méi)有上牌壓力的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，完全可以直接跨過(guò)這個(gè)過(guò)渡，從傳統(tǒng)小排量渦輪到新能源汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)一步到位式的轉(zhuǎn)變。

　　至此落筆，今后筆者會(huì)與各位共同站在讀者的角度，去審視新的智能技術(shù)會(huì)為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)怎樣的變革。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃克宇）