宿命的對(duì)決 別克新凱越對(duì)比大眾新桑塔納

● 空間：新桑塔納空間利用率不錯(cuò)

　　前面說過，新凱越和新桑塔納的車身尺寸沒有差很多，而且視覺上凱越還要大于桑塔納，但是在車內(nèi)空間的利用上，桑塔納顯然做的更好。

　　比較可惜的是，由于條件的限制，我們找不到同一個(gè)模特試乘兩臺(tái)車的照片。因此我們加入了同為家轎熱門車型的悅動(dòng)和花冠來做對(duì)比，不過好在試乘者除了花冠外大多身材相當(dāng)，在這就僅僅作為參考吧。

　　說到后備箱的儲(chǔ)物空間上，凱越的容量是最小的，但不可忽視的是，這四車中，也僅有凱越可以將后排座椅4/6分放倒以增加空間，這點(diǎn)作為一般的家用車來說，還是相當(dāng)必要的。

　　在儲(chǔ)物空間上，新凱越?jīng)]有做任何修改，完全維持了原來車型的水平；新桑塔納則復(fù)刻了朗逸的設(shè)計(jì)，不過各種儲(chǔ)物格的大小和功能性上還顯得不夠人性。

　　新凱越比較無解的問題是車門的儲(chǔ)物格只能插報(bào)紙和手機(jī)，水瓶想都不要想，但好在其他儲(chǔ)物格都很合理；新桑塔納的問題則是很多儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)都很Bug，比如方向盤左側(cè)和原本后排空調(diào)通風(fēng)口的這兩個(gè)小格子，誰能說清楚可以放什么進(jìn)去。

● 動(dòng)力：新凱越不再油老虎，但還是桑塔納更省油

　　動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)是凱越升級(jí)的重中之重，新凱越淘汰了那套技術(shù)成熟但油耗驚人的動(dòng)力系統(tǒng)，改用1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱配有5速手動(dòng)和6速手自一體。

　　這臺(tái)代號(hào)L2B的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面數(shù)據(jù)上其實(shí)并不算突出，相比老款的1.6L在數(shù)據(jù)上也只能說是平分秋色。而新凱越這套1.5L DVVT+6AT的動(dòng)力組合提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，相信新凱越在油耗方面應(yīng)該能有不錯(cuò)的控制，一舉甩掉油老虎的高帽。

　　新桑塔納則是國內(nèi)首款使用EA211系列的車型，1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW（110PS）/5800rpm，最大扭矩：155N·m/3800rpm。可以說，技術(shù)的進(jìn)步，讓新款1.6車型的動(dòng)力超越了現(xiàn)款1.8的動(dòng)力水平。新桑塔納也采用了6AT變速箱，不過只保留了自動(dòng)模式，手動(dòng)部分完全則被閹割。 

　　參數(shù)上最大的差異是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，新凱越1.5L的功率盡管調(diào)校得比新桑塔納1.6L的還大，但由于峰值扭矩小，車身更重，所以最后無論加速成績還是油耗都不如對(duì)手。

 　　凱越的獨(dú)立懸掛是同級(jí)少有的，做為一款實(shí)用的家轎，底盤調(diào)校最大的訴求不是強(qiáng)調(diào)操控精準(zhǔn)度，而是保證舒適性，所以后懸掛采用長懸程以及偏軟的調(diào)校，應(yīng)對(duì)一般的顛簸路面是完全足夠了；新桑塔納的底盤是雖然是前麥弗遜，后扭轉(zhuǎn)梁，但依舊具備大眾車型沉穩(wěn)、中性的駕駛感受，偏向舒適性的設(shè)定也完全滿足家用，細(xì)碎的顛簸過濾的比較到位，傳遞到車廂的震動(dòng)抑制的也較好。

● 總結(jié)：新凱越變化不大，桑塔納是更加全面

　　整體上看，除了一兩處細(xì)節(jié)欠考慮之外，桑塔納都是一款誠意十足的作品，相比小修小補(bǔ)的新凱越，顯然更有性價(jià)比。不過作為一款成熟車型，新凱越在上市后不久相信就有不少的優(yōu)惠。我們比較的車型是各自的頂配，當(dāng)然這是為了方便各位了解兩款車的配置處于什么水準(zhǔn)，真正值得入手的車型應(yīng)該都不會(huì)超過10萬。在10萬內(nèi)，新凱越只有一款乞丐手動(dòng)車型，而新桑塔納則有1.4L和1.6L四款車型，選擇也更豐富一些。（文/太平洋汽車網(wǎng) @謝子牛）

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