誰“混”得好凌派銳·混動VS卡羅拉雙擎

2020-12-25 12:22:24 作者：張華

1混動系統對比回頂部

　　【太平洋汽車網導購頻道】過去提起混動技術，人們只識豐田。而短短的三四年間，本田與豐田的混動技術，已經在眾人心中分量平等了。

豐田占了時間上的優勢，1997年普銳斯就進入了市場，而豐田混動技術自然被大家所認知，2016年雅閣銳·混動的到來宣告本田的混動技術正式進入中國市場，從時間上看本田確實晚了一些。

但是進入國內市場晚并不代表擁有技術晚。實際上本田的i-MMD混動技術已經有了20年的錘煉，正因如此，在以最新的第三代i-MMD向豐田THS II發起挑戰時，本田的混動系統表現出的專業性和獨特性，才能令人著迷。

擁有雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動、凌派銳·混動四款車型的廣汽本田銳·混動聯盟在市場疲弱的情況下逆勢而上實現大幅增長，今年1-11月份銳·混動陣營銷量同比增長近83%，占廣汽本田總銷量的14.95%。如此成績，是年輕化消費者認可本田混動技術的最好證明。從市場銷量表現來看，本田的i-MMD混動系統已經超越豐田THS混動系統了。

逆勢增長離不開銳·混動聯盟的壯大，完善的細分化的產品矩陣至關重要，這其中今年上市的凌派銳·混動自然是一枚重要的棋子，而它要直面的是強大的對手——卡羅拉雙擎。是后浪沖擊前浪還是龍斗虎爭？毫無疑問，兩者的競爭充滿了看點。

混動系統對比

都很省油，但本田更偏電驅

兩者的對比，自然要先比混合動力系統。本田第三代i-MMD混動系統到了凌派銳·混動這里已經是第三代的成熟技術了，相比于之前兩代，在燃油經濟性和發動機熱效率等方面有了更進一步的提升?？_拉雙擎則搭載了豐田THS II混合動力系統，同樣也是省油的高手。

但兩套系統有著不同的結構和邏輯。本田第三代i-MMD混動系統采用的是切換式混動模式，常規的加速階段，發動機帶動發電機為電池和電動機提供動力，發動機不直接參與，由強大的電機驅動車輪。而在高速行駛時，發動機通過離合器的接合直接驅動車輪。

而豐田THS II混合動力系統的發動機和電動機是通過行星齒輪硬性連接，而并非使用離合器?；靹域寗訒r發動機和電動機共同驅動車輪，采用并聯的形式，而高速行駛時，主要以發動機驅動車輪。

這到底有何不同？由于豐田混動系統中發動機無法與系統完全斷開，因此高速行駛時雖然發動機獨立驅動車輪，但同時也要拖拽系統，無法像本田的混動系統那樣發動機可以“無牽無掛”地自由工作，因此實際上高速行駛下，本田的混動系統更節油。

系統結構的不同也決定了本田的混動系統需要擁有更大的電動機以及更穩定的電池系統，這方面本田可以說不惜工本，采用成本更高更穩定的鋰電池。國內豐田的混動車型搭載的都是成本較低的鎳氫電池，而豐田國外、以及雷克薩斯車型也是采用鋰電池。

駕駛體驗

凌派銳·混動樂趣更足，卡羅拉雙擎很家用

從動力系統的數據來看，凌派銳·混動的1.5L阿特金森循環自然吸氣發動機與卡羅拉雙擎的1.8L阿特金森循環發動機表現相當，這臺1.5L發動機的熱效率達到了40.5%。而兩臺車的電動機性能差距明顯，凌派銳·混動搭載的永磁同步電機的最大功率和峰值扭矩明顯更高。

兩套系統的邏輯不同帶來了完全不一樣的駕駛體驗。凌派銳·混動的加速階段由于是電動機直接驅動車輪，扭矩的釋放非常迅速，車身表現出了極高的靈活性，踩下油門后瞬間的加速感令人著迷。相比之下卡羅拉雙擎開起來沒有太多激情可言，系統對于加速性能的提升并不明顯，TNGA架構更多的是賦予它低重心下帶來的操控提升，然而想要獲得最直接的駕駛樂趣并不容易。

本田的混動系統對加速性能的提升很好地契合了本田品牌的運動風向，讓原本追求駕駛樂趣的本田在性能上有了進一步的突破。迅捷的加速搭配良好的底盤支撐性和精準的轉向手感，讓凌派這個大空間的家用轎車，變成了一臺可以釋放激情的玩樂之車。

可能本田覺得這樣還不夠，因此在凌派銳·混動身上安裝了ASC技術。在運動模式下，系統會模擬出ACURA NSX的V6雙渦輪發動機的聲浪，讓這臺家用車變得更與眾不同。

2空間與設計對比回頂部

空間對比

凌派銳·混動優勢明顯

凌派銳·混動在空間和后排的舒適性方面有著非常明顯的優勢，它也是同級別混動車型中后排最寬敞的。

凌派銳·混動的空間基于本田MM理念開發，將座艙空間更大化，機械空間更小化，再加上本身尺寸上的優勢，凌派銳·混動的后排空間非常奢侈。尺寸上的優勢也讓凌派銳·混動的后排座椅可以設計得更貼合人體，靠背傾斜角度更大，坐墊的長度更長。

卡羅拉的后排空間則顯得有些局促，TNGA架構對后排空間也造成了一定的影響。只能說夠用，但算不上奢侈。

凌派銳·混動保留了后排中央的小桌板，這是它的一大特色。打開的桌板不僅實用，而且在空間上為后排左右兩邊的乘客營造出相對獨立的乘坐空間，乘客的體驗會更尊貴舒適。

車內儲物空間方面，明顯也是凌派銳·混動更占優勢，尤其是前排儲物空間很豐富，儲物槽的設計寬度和深度都很方便放置物品。卡羅拉雙擎的中控臺下方儲物槽會受到擋桿的影響，拿取手機并不方便，而且缺乏一些深度。

設計對比

凌派銳·混動大氣個性，卡羅拉雙擎家用耐看

兩臺車的設計風格也有較明顯的不同。凌派銳·混動的設計與它呈現出的運動風格相符，前臉中網和鍍鉻的造型尋求氣勢感。車身的輪廓與線條明快干練，個性中帶有一些動感。車身尺寸上的優勢也讓凌派銳·混動看起來更舒展大氣。

卡羅拉雙擎則是走時尚家用路線，沒有那么強的侵略性，追求耐看和親和力。卡羅拉雙擎的設計受到老款車型的一些影響，氣質上的傳承讓它更為人所熟悉，但也缺了些獨特。

內飾的設計上，凌派銳·混動采用對稱設計，優點是展現出了一定的品質感與科技感。棕色黑色雙拼的設計很能烘托出高級感，另外內飾所用的縫線裝飾也更多，做工和設計顯然是用心了。而按鍵式的換擋方式搭配懸浮式中控大屏，讓內飾顯得更簡約也更現代。

卡羅拉的內飾采用非對稱設計，相比之下有些簡陋了。旗艦版的12.1英寸大屏非常惹眼，但其造型和顯示效果也被很多人吐槽為廉價。

對比總結

15萬左右的價格買混動，只有卡羅拉雙擎可以選擇嗎？凌派銳·混動無疑給出了另一個好選項。

比卡羅拉雙擎更有駕駛樂趣，與卡羅拉雙擎一樣省油，比卡羅拉雙擎擁有更實用的空間。凌派銳·混動的到來不僅會成為卡羅拉雙擎的強有力競爭對手，其綜合的實力表現以及實惠的價格，也會為廣汽本田銳·混動家族帶來更多的銷量，成為逆勢增長不可或缺的一股力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車網張華）

3車型參數配置對比回頂部

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	凌派 2020款銳·混動 1.5L 銳·旗艦版	卡羅拉 2021款雙擎 1.8L E-CVT旗艦版
官方價：	16.98萬	15.98萬
購置稅：	15027	14142
最終落地價（含保險款項）：	19.26萬	18.17萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-	-
廠商：	廣汽本田	一汽豐田
級別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	-	2020-07
發動機：	1.5L L4	1.8L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	109	98
最大扭矩(N·m)：	134	142
電動機最大馬力(PS)：	131	72
電動機總功率(kW)：	96	53
電動機總扭矩(N·m)：	267	163
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4756×1804×1509	4635×1780×1455
軸距(mm)：	2730	2700
最高車速(km/h)：	180	160
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	9.01	-
實測100-0km/h制動(m)：	39.3	-
實測油耗(L/100km)：	4.12	-
實測純電續航里程(km)：	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)：	36	-
實測車速60km/h環境噪音(dB)：	57.2	-
實測車速90km/h環境噪音(dB)：	62.9	-
實測車速120km/h環境噪音(dB)：	65.1	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.1	4.1
電池保修時間：	十年或20萬公里	八年或20萬公里
工信部純電續航里程(km)：	-	-
充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策：	-	-
駕駛輔助級別：	-	-
車身類型：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4756	4635
寬度(mm)：	1804	1780
高度(mm)：	1509	1455
軸距(mm)：	2730	2700
前輪距(mm)：	1520	1527
后輪距(mm)：	1512	1526
最小離地間隙(mm)：	-	146
車重(kg)：	1426	1430
車門數(個)：	4	4
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	40	43
行李廂容積(L)：	-	470
行李廂最大容積(L)：	-	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
發動機型號：	LEB41	8ZR-FXE
排量(mL)：	1498	1798
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	109	98
最大功率(kW)：	80	72
最大功率轉速(rpm)：	6000	5200
最大扭矩(N·m)：	134	142
最大扭矩轉速(rpm)：	5000	3600
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	13.5	13
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	80.5
行程(mm)：	-	88.3
發動機特有技術：	i-VTEC	VVT-i/阿特金森循環
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標號：	92號 (原93號)	92號 (原93號)
供油方式：	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金
排放標準：	國VI	國VI
電動機型號：	-	-
電機類型：	-	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	131	72
電動機總功率(kW)：	96	53
電動機總扭矩(N·m)：	267	163
前電動機最大功率(kW)：	96	53
前電動機最大扭矩(N·m)：	267	163
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅動模式：	非插電式混合動力	非插電式混合動力
驅動電機數：	單電機	-
電機布局：	前置	-
系統綜合功率(kW)：	113	90
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續航里程(km)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	三元鋰電池	鎳氫蓄電池
電池保修時間：	十年或20萬公里	八年或20萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
擋位個數：	-	-
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	215/50 R17	205/55 R16
后輪胎規格：	215/50 R17	205/55 R16
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	T135/80 D16	T125/70 D17
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	146
最小轉彎半徑(m)：	-	5.2
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●胎壓報警	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●前排	●全車
并線輔助：	-	-
車道偏離預警系統：	●	●
道路交通標示識別：	●	-
疲勞駕駛提示：	-	-
夜視系統：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主● / 副-
行人碰撞防護系統：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控升降車窗：	●	-
遠程啟動：	-	-
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
巡航系統：	●全速自適應巡航	●全速自適應巡航
前/后雷達：	前- / 后●	前- / 后-
泊車影像系統：	●倒車影像	●倒車影像
車側盲區影像系統：	●	-
倒車動態提醒系統：	-	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經濟 ●運動 ●純電	●經濟 ●運動
發動機啟停技術：	-	-
自動駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
天窗類型：	●單天窗	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
電動后備廂位置記憶：	-	-
車頂行李架：	-	-
主動進氣格柵：	-	-
方向盤材質：	●皮質	●皮質
方向盤調節范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調節：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-	-
液晶儀表盤尺寸：	7英寸	7英寸
HUD抬頭數字顯示：	-	-
車載行車記錄儀：	-	-
手機無線充電：	-	-
座椅材質：	仿皮	皮/織物混搭
運動風格座椅：	-	-
前排座椅高低調節：	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊傾角調節：	-	-
前排腰部支撐調節：	-	●駕駛席
前排肩部支撐調節：	-	-
主/副駕駛座電動調節：	主- / 副-	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調：	-	-
后排座椅調節：	-	-
后排小桌板：	●	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
方向盤/座椅舒適進出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	-	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調調節方式：	●自動	●自動
溫度分區控制：	-	-
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	●
車內PM2.5過濾裝置：	●	●
車載空氣凈化器：	-	●
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	LED	LED
遠光燈光源：	LED	LED
自適應遠近光燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向輔助燈：	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時關閉：	-	-
車內氛圍燈：	-	●
電動車窗：	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●駕駛席	●全車
車窗防夾手功能：	●駕駛席	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
后視鏡電動折疊：	●	-
后視鏡鎖車自動折疊：	-	-
后視鏡倒車自動下翻：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-	內- / 外-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
后排側隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛 ●副駕駛	●主駕駛 ●副駕駛
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式
GPS導航系統：	●	●
實時路況信息顯示：	●	●
手機互聯/映射：	●CarLife	●CarLife ●原廠互聯/映射
車聯網：	●	●
道路救援呼叫：	●	●
手勢控制：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統：	-	-
接口類型：	●USB	●USB ●AUX
USB/Type-C接口數量：	標配:2，選裝:2	-
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-
CD/DVD：	-	-
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數量：	標配:8	標配:6
主動降噪系統：	●	-
系統名稱：	-	-
自動駕駛芯片：	-	-
芯片算力：	-	-
攝像頭個數：	-	-
毫米波雷達：	-	-
超聲波雷達：	-	-
激光雷達：	-	-
自動變道：	-	-
自適應巡航：	-	-
彎道保持輔助：	-	-
導航輔助駕駛：	-	-
內置高精地圖：	-	-
障礙物可視化顯示：	-	-
遙控泊車/駛出：	-	-
遠程召喚：	-	-
自動泊車入位：	-	-
車道保持輔助系統：	●	●
主動剎車/主動安全系統：	●	●
車機系統：	-	-
中控臺大屏尺寸：	8英寸	12.1英寸
人臉識別：	-	-
鑰匙類型：	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙
指紋識別：	-	-
處理器：	-	-
中控屏幕個數：	-	-
屏幕分辯率：	-	-
屏幕旋轉：	-	-
多屏互動：	-	-
語音識別控制系統：	-	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調
語音識別：	-	-
多輪語音對話：	-	-
模糊語義識別：	-	-
手勢識別：	-	-
OTA空中升級：	-	-
備注：	-	-
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