奔馳EQS：純電時代依舊看我 出手就是“完美答卷”

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日益壯大的電動車陣營，雖然特斯拉為首的新勢力品牌以早期優(yōu)勢占領了一定的市場，但是在面對傳統(tǒng)車企紛紛轉型，不知道新勢力們還能不能招架住。

　　而今天，我們就搶先體驗到了來自奔馳旗艦純電“S級”-也就是期待已久的EQS，一起看看到底有哪些優(yōu)勢讓這臺EQS成為下一個十年“旗艦”轎車的新標桿！

　　光看之前的諜照，原本筆者以為奔馳EQS的車型定位會與奔馳E級相仿，都為中大型純電轎車，而且競爭對手是特斯拉Model S。但看到了實車后；原來奔馳EQS是定位于大型純電轎車，也就是說其真正的對手就是自己人奔馳S級。

　　你沒聽錯，就是奔馳S級，什么特斯拉Model S根本不是一個級別的！

　　根據(jù)官方的消息，奔馳EQS將于8月份正式在海外市場開啟銷售。

　　而在國內(nèi)市場，先是在4月19日的舉行的上海車展上迎來國內(nèi)首次亮相，結合此前奔馳的“調調”，預計最快在2021年第四季度左右開始國內(nèi)上市，所以關注這款車型的朋友們還需要再等一等。

　　我在想，EQS未來在華售價也會比特斯拉Model S高出不少，甚至可能都要超過奔馳S級。

　　你問我預計的依據(jù)是什么？

　　聽我來給你分析分析，首先目前在售的S級售價為85.28-181.88萬元（S400、S450、S500）。

　　而EQS將推出EQS450+、EQS580 4MATIC+兩款車型，可見奔馳對于EQS的起點就不低；同時其定位又將高于Model S（73.39-123.99萬），因此結合這多個因素，可以做出大概的價格推測，或為90-180萬元區(qū)間。

　　第一眼看到，奔馳EQS（詢底價|查參配）你會覺得這并不是我們以前所認識的奔馳，其與現(xiàn)有三廂車有著完全不同的造型設計，低矮的C柱和短車尾讓EQS更像是一臺轎跑車。

　　功能上還集成了帶有毫米波雷達的全新品牌LOGO、前置攝像頭、激光雷達等部件。

　　值得一提的是，EQS空氣阻力系數(shù)僅為0.20cd（全新S級為0.22cd），這也使其成為世界上空氣動力學表現(xiàn)最優(yōu)的汽車之一。

　　車身尺寸上，EQS的長寬高分別為5224/1926/1512mm，軸距為3210m。

　　不得不說，奔馳把內(nèi)飾再次玩出了新花樣，如果你覺得全新S級上的那一套就足夠驚艷的話，那EQS一定能再次刷新對內(nèi)飾的認知，其很好地將科技、豪華以及藝術進行了完美的融合。

　　奔馳表示：這塊曲面玻璃由硅酸鋁材質組成，是在200℃高溫下進行三維彎曲，可帶給用戶全新的車機體驗。

　　與此同時，屏幕表面還涂有兩層涂層，不僅保證屏幕不易沾染指紋，還可保證玻璃面板的耐刮性。

　　核心處理芯片上，新一代MBUX Hyperscreen車機系統(tǒng)搭載了8核CPU處理器、24Gb RAM（內(nèi)存條）、每秒46.4 Gb 的RAM內(nèi)存帶寬、多個攝像頭以及1個光學傳感器。

　　此外，新一代MBUX Hyperscreen車機系統(tǒng)還搭載了更多人工智能功能。奔馳表示：原本的MBUX系統(tǒng)要實現(xiàn)一些功能，需要用戶進行多個步驟，而現(xiàn)在MBUX Hyperscreen所搭載的AI人工智能可提前理解用戶的需求，減少交互步驟。

　　MBUX還可主動學習用戶的習慣，來自動排列主頁上的功能布局；倘若用戶使用車機大多數(shù)會打開導航、廣播/ 媒體、電話等，因此首頁將始終以導航程序為中心。此外，將借助人工智能，車機系統(tǒng)還會自動提供20多種功能，從主動按摩到生日提醒，再到待辦事項列表建議等。

●奔馳在現(xiàn)場還以四個過程為例子：

　　1、如果您總是在星期二晚上回家的路上打電話給某個朋友，隨后系統(tǒng)則會主動提示您在星期二的晚上特定時間來撥打朋友的電話。但如果其他人在星期二晚上駕駛EQS，系統(tǒng)則不會做出此建議。

　　2、如果EQS駕駛員在冬季使用座椅按摩功能，系統(tǒng)會學習并自動建議在寒冷溫度下的打開這些舒適功能。

　　3、如果使用者定期打開方向盤和座椅加熱裝置，系統(tǒng)則建議他在按下座椅加熱裝置時立即向他建議事宜的加熱檔位。

　　4、如果車輛經(jīng)常在某地（陡峭的車庫入口等）升高離地間距，系統(tǒng)會基于GPS信息記錄下來，隨后每當靠近該位置時，車機會主動升高底盤。

　　據(jù)悉，同時這套系統(tǒng)不僅會考量到自身車輛因素，同時還會結合道路大數(shù)據(jù)，例如會對前方道路是否擁堵做出動態(tài)反應、充電樁的使用成本等因素從而智能尋找其他最優(yōu)路線。

　　動力上，EQS將推出單電機后驅版的EQS450+和雙電機四驅版的EQS580 4MATIC+，最大功率分別為245/385kW，峰值扭矩分別為568/855N·m，0-100km/h加速時間分別為6.2s和4.3s，最高時速全部限制為210km/h。

　　同時，EQS上還搭載有前所未有的電動機冷卻系統(tǒng)，其通過在轉子軸中設有水冷（從而給轉子降溫）、逆變器上針形針鰭散熱結構以及變速箱油冷卻器（冷啟動期間也可實現(xiàn)加熱）等布局，從而實現(xiàn)在高負載能力和多次加速的情況下，始終保持車輛的最高性能。

　　而對于能量回收系統(tǒng)，EQS同樣不簡單，其設有與奧迪e-tron類似的方向盤撥片來實時調節(jié)三級回收力度，其中最高等級可達5m/s²（其中3m/s²是能量回收，車輪制動器是2m/s²），回收功率更是達到了290kW，以至于可以讓車輛完全剎停。

　　值得一提的是，四驅版車型上還將搭載扭矩移位功能，可智能且連續(xù)的分配前后軸的驅動扭矩，確保車輛在任何情況下都可以發(fā)揮出最有效的電動傳遞。同時這套系統(tǒng)將比現(xiàn)有的機械式4MATIC+擁有更快的響應，其可以實現(xiàn)每分鐘10000次的扭矩輸出監(jiān)測，并可在需要時開啟手動調節(jié)。

　　電池部分，EQS提供兩種電池選擇，電池容量分別為90kWh/107.8kWh。

　　其中電池材質為NCM 811鋰離子電池，陰極活性材料由鎳、鈷、錳三種元素組成，比例為8：1：1；而外殼采用了金屬材質，內(nèi)嵌則為常見的袋式電池布局，由10-12個電芯模塊組成，綜合電壓為400V。

　　同時電池組內(nèi)還設有液冷熱管理系統(tǒng)，其電池底部設有鋁制冷卻板（冷卻劑通過冷卻板流過整個電池框架）和一個集成在冷卻回路中的PTC輔助加熱器。因此電池組可以在行駛之前或行駛期間進行預熱或冷卻，以在快速讓電池達到最佳溫度范圍。

　　此外，該電池還支持OTA在線更新電池管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)更智能的電量管理。奔馳表示：我們將對EQS上所搭載的電池提供10年25萬公里的保修期，全面保障用戶用車體驗。

　　充電系統(tǒng)上，奔馳EQS支持22kW的三相車載充電和200kW直流快充，其中15分鐘即可補充續(xù)航300km（WLTP標準）。

　　值得一提的是，EQS還支持Mercedes Me Charge計劃（充電服務），其中EQS只要達到認證的充電樁無需任何身份驗證，只要架上充電槍即可開始充電。而未來全球將有超過50W個支持Mercedes Me Charge的充電站，其中歐洲就擁有20萬個，同時EQS自帶的導航系統(tǒng)也會清楚的標注充電站是否支持Mercedes Me Charge計劃。

　　官方表示，奔馳EQS 450+的百公里的平均電耗為19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均電耗為20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的電池組（12組電池模塊構成），最大可實現(xiàn)770km純電續(xù)航（WLTP標準）/800km（CLTC標準）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）