別想著抄底現(xiàn)款了 懂行的都在等全新一代奇駿

　　雖然新車擁有更多的科技化改變和質(zhì)感材質(zhì)的升級，在實(shí)用性方面也同樣需要兼顧，新車的儲物空間同樣非常豐富，各式各樣的儲物格用起來也非常地順手。

　　全新一代奇駿是繼天籟以后，是日產(chǎn)的第二款采用可變壓縮比發(fā)動機(jī)車型，不過有別于天籟的是，奇駿的發(fā)動機(jī)排量變?yōu)?.5L三缸發(fā)動機(jī)，也是日產(chǎn)首次推出1.5L排量的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)（發(fā)動機(jī)代號為KR15），據(jù)聞這個1.5T可變壓縮比發(fā)動機(jī)前期仍是以進(jìn)口的方式引入，而國內(nèi)鄭州的生產(chǎn)線仍在建設(shè)當(dāng)中，相信不日之后也將會變?yōu)閲a(chǎn)。目前這套1.5T動力系統(tǒng)將率先在中國投放的，在北美市場未來也會相繼投放使用。

　　常規(guī)發(fā)動機(jī)的壓縮比其實(shí)就是活塞位于下止點(diǎn)時氣缸的總?cè)莘e除以活塞位于上止點(diǎn)時燃燒室的容積，通俗點(diǎn)可以理解為混合氣的壓縮程度。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)由于機(jī)械結(jié)構(gòu)幾何運(yùn)動時固定的，所以機(jī)械壓縮比的數(shù)值都是固定的。也正是這個原因，所以很多發(fā)動機(jī)在所壓縮比選擇時，只能根據(jù)發(fā)動機(jī)的定位來選擇一個固定的數(shù)值。一般而言偏高的壓縮比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的壓縮比可以提升動力表現(xiàn)。

　　日產(chǎn)通過使用多連桿系統(tǒng)和帶有獨(dú)特諧波減速齒輪的驅(qū)動電機(jī)來改變發(fā)動機(jī)壓縮比。當(dāng)驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動器連桿帶動偏心控制軸旋轉(zhuǎn)，改變控制連桿位置變化，從而帶動L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發(fā)生變化將最終導(dǎo)致活塞的上止點(diǎn)位置的變化，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)壓縮比變化。實(shí)現(xiàn)可變壓縮比能提升發(fā)動機(jī)功率，使得發(fā)動機(jī)在兼顧油耗的情況下還能有優(yōu)異的動力表現(xiàn)，目前官方給出全新一代奇駿的百公里綜合油耗為5.8L/100km。

　　通過上表我們可以得知，雖然新車的動力參數(shù)方面都要優(yōu)于現(xiàn)款的2.5L車型，但奇駿這套發(fā)動機(jī)里的關(guān)鍵字除了可變壓縮比，那就是三缸發(fā)動機(jī)，對于消費(fèi)者來說，三缸發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)就是噪音大、震動大，所以工程師對全新一代奇駿的1.5T發(fā)動機(jī)下了不少精力和成本，提升了整車的NVH水平。

　　首先奇駿的1.5T發(fā)動機(jī)相比其他發(fā)動機(jī)多了一套連桿結(jié)構(gòu)，能讓發(fā)動機(jī)側(cè)向振動更小，其次加入自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)，解決活塞往復(fù)運(yùn)動引起的慣性力。然后通過CVT變速器增加離心鐘擺減震器，阻斷振動傳播；最后在車艙內(nèi)強(qiáng)化噪音的隔絕。

　　全新一代奇駿雖然依舊配備CVT無級變速器，但是該CVT變速箱其實(shí)是日產(chǎn)全新研發(fā)的第三代產(chǎn)物，代號為UK33。它不僅有更寬的速比，同時面對渦輪增壓發(fā)動機(jī)更高的扭矩壓力，它也能更好地承載，并且加入低損耗技術(shù)等，在各個方面得到了進(jìn)一步的優(yōu)化。

　　全新一代日產(chǎn)奇駿的到來，相信國內(nèi)的一眾SUV都要坐不住了。上市兩年的RAV4大家也已經(jīng)快審美疲勞了，而一直毫無動作的CR-V此時可能蹲在角落畫著在地上畫著小圈圈郁悶著。更好看的硬朗霸氣外觀、更有科技感的內(nèi)飾，還有最重要的性能更好還更省油的全新動力，相信第四代奇駿也將會躍于三巨頭之首，再度掀起腥風(fēng)血雨，不知道在屏幕前的你是否動心？還在想著抄底舊款？我覺得還是等等看新款比較明智。

　　這臺黑科技滿滿的1.5T三缸發(fā)動機(jī)開起來究竟怎么樣，其實(shí)早前我們也已經(jīng)有編輯試駕過并編寫了詳細(xì)的試駕文章，有興趣了解的小伙伴不妨點(diǎn)擊下方鏈接了解一下！

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶 攝：陳成博）