號稱“中國最高扭矩”？實拍奇瑞瑞虎8PLUS鯤鵬e+

　　瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在空間上首次采用了5+2的七座設計布局，第二排座椅支持四六比例分割放倒的，第三排兩個座椅也可以完全放倒，給了更多車廂空間組合多變的可能。

　　動力部分，新車采用1.5T發(fā)動機+雙電機的動力組合，搭配3擋9模11速的DHT混動專用變速箱，有多種動力輸出和回收模式可以選擇。

　　新車純電續(xù)航100km，NEDC工況下百公里綜合油耗可以低至1升，即使虧電狀態(tài)下NEDC油耗也依舊僅有5升，這樣的節(jié)油能力著實有些可怕。

　　奇瑞DHT混動系統(tǒng)提供了3項動力源智能組合，發(fā)動機方面率先推出1.5T混動專用發(fā)動機，可輸出最大功率115kW和230N·m的加「雙電機驅動」的電機布局，其中P2電機的動力參數(shù)為55kW /160N·m，P2.5電機的參數(shù)為70kW /155N·m，相比于目前的混動技術，優(yōu)勢在于P2也能提供動力。而且在四驅車型上還將搭載P4后橋電機，從而形成四擎四驅的動力模式。

　　作為奇瑞汽車的明星產(chǎn)品，瑞虎8系列自2018年上市以來累計銷量超過16萬輛，深受廣大國內消費者喜愛。如今，搭載了鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)的瑞虎8PLUS在保持了不錯的舒適度和科技感的同時，在性能，燃油經(jīng)濟性上均有所提升，甚至號稱擁有中國品牌最高輸入扭矩，確實有點“中國速度”的意思。

　　然而，近年來奇瑞品牌也是前有追兵，后有堵截，各家車企都拿出了自己“世界首創(chuàng)”、“業(yè)界第一”的各種混動變速箱解決方案。作為曾經(jīng)自主品牌“一哥”，奇瑞汽車在能源轉型的今天究竟會交出怎樣的答卷，我們拭目以待。

（圖/文/：太平洋汽車網(wǎng) 吳強-2011 攝：陳峰）