40萬(wàn)級(jí)純電SUV之爭(zhēng) 凱迪拉克銳歌和蔚來(lái)ES8怎么選？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】電動(dòng)化已經(jīng)是汽車行業(yè)大趨，越來(lái)越多的車企推出了自己的電動(dòng)車型，厚積薄發(fā)的凱迪拉克隨也迅速回應(yīng)推出了LYRIQ銳歌。銳歌這款車對(duì)于凱迪拉克的意義重大，因?yàn)樗A(yù)示著一個(gè)品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的開(kāi)始，更體現(xiàn)了凱迪拉克對(duì)于未來(lái)汽車的發(fā)展規(guī)劃與愿景。但是面對(duì)傳統(tǒng)的豪華品牌和造車新勢(shì)力這些強(qiáng)悍競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前后夾攻，銳歌能否沖出重圍才是重中之重。那么，和新勢(shì)力同級(jí)車蔚來(lái)ES8（詢底價(jià)|查參配）相比，銳歌的競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何？下面，我們來(lái)對(duì)比一番。

　　兩車均定位中大型純電SUV，凱迪拉克銳歌補(bǔ)貼后售價(jià): 43.97-47.97萬(wàn)元，蔚來(lái)ES8補(bǔ)貼后售價(jià): 46.666-62.14萬(wàn)元。不論是從售價(jià)以及級(jí)別來(lái)看，兩車都存在著競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。

　　凱迪拉克銳歌亮點(diǎn)：

　　凱迪拉克銳歌基于Ultium奧特能純電平臺(tái)所打造，奧特能純電平臺(tái)最大的亮點(diǎn)率先采用業(yè)界領(lǐng)先的電池管理系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)無(wú)線連接功能，使電池包減少了90%的線束，減重的同時(shí)增加了體積能量密度，提升了續(xù)航里程。并配合全新一代VIP智能電子架構(gòu)，可支持無(wú)線電池管理系統(tǒng)的軟件功能更新，用不斷優(yōu)化的技術(shù)發(fā)揮新車電池的潛能。

　　內(nèi)飾上，凱迪拉克銳歌將概念車上的那塊33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏得以保留，并且前排座椅的頭枕部分還配備了音響系統(tǒng)，中控的科技感營(yíng)造得較為到位，用料上也使用了很多金屬啞光面板以及皮質(zhì)的搭配。相比BBA來(lái)說(shuō)，它在屏幕造型以及UI設(shè)計(jì)等方面上的優(yōu)勢(shì)算得上非常明顯了。

　　凱迪拉克全新一代 Super Cruise 超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)也首次應(yīng)用在銳歌上，其中包括了：Super Cruise 全速域自適應(yīng)巡航、Super Cruise 車道居中保持、ILC 指令變道輔助、ALC 自動(dòng)變道輔助、DMS 駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、雙區(qū)電容感應(yīng)方向盤(pán)(帶光帶提示)。

　　值得注意的是，目前的Super Cruise輔助駕駛功能在首批交付時(shí)無(wú)法使用，后續(xù)將通過(guò) OTA 的形式向用戶推送，預(yù)計(jì)推送時(shí)間在今年年底到明年年初。

　　動(dòng)力上，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航豪華版以及尊貴版，采用后輪驅(qū)動(dòng)布局，電機(jī)最大總功率為255kW，最大總扭矩為440N·m，百公里加速時(shí)間為6.9s，CLTC續(xù)航里程超過(guò)650公里；驅(qū)高性能版車型最大功率可達(dá)375kW，最大扭矩為710N·m，百公里加速僅4.9秒。

　　銳歌所采用的奧特能三元鋰電池容量為95.7kWh，支持全生命周期快充，充電10分鐘即可續(xù)航96km。

　　蔚來(lái)ES8亮點(diǎn)：

　　蔚來(lái)ES8雖然定位中大型純電SUV，長(zhǎng)寬高分別為5022/1962/1753mm，軸距為3010mm，但碩大的身形之下，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd。

　　此外，采用了覆蓋率達(dá)96.4%的全鋁車身，兼顧輕量化和安全性。其車身結(jié)構(gòu)件選用了6000系熱處理鋁合金，通過(guò)對(duì)合金本身的加工硬化和強(qiáng)度調(diào)控，可以讓鋁材達(dá)到非常高的屈服強(qiáng)度和44140N·m/deg整車抗扭剛度，從而實(shí)現(xiàn)比較好的安全性能。

　　蔚來(lái)吉祥物NOMI，則是內(nèi)飾的看點(diǎn)之一。會(huì)旋轉(zhuǎn)的Nomi很乖巧，上車下車都會(huì)跟你打招呼，強(qiáng)化它的存在感和擬人效果，吸引用戶不停地使用它。電話撥打、音樂(lè)播放和地圖導(dǎo)航都通過(guò)Nomi完成，可玩性極高。

　　動(dòng)力上，蔚來(lái)ES8前電機(jī)為永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，后電機(jī)還是最大功率240kW的交流異步電機(jī)，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m，0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒。

　　電池方面，提供容量為75kWh以及100kWh兩種電池包，NEDC續(xù)航里程分別為450km和580km。此外，蔚來(lái)ES8還提供換電服務(wù)以及上門快充服務(wù)，可以很好地減少用戶的里程焦慮。

　　外觀方面，凱迪拉克銳歌極大程度保留了概念車的設(shè)計(jì)，雖然作為一款純電車型，但銳歌并沒(méi)有采用純電車型常用的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，而是加入了非常多銳角的元素，在純電車型上也貫穿了鉆石切割設(shè)計(jì)，使得整個(gè)前臉看上去不至于太過(guò)單調(diào)，同時(shí)也增加了辨識(shí)度。

　　蔚來(lái)ES8采用了“X-bar”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，粗壯的鍍鉻飾條勾勒出比較犀利的輪廓，加上分體式大燈，整體符合電車的設(shè)計(jì)潮流，科技范兒十足。但又不像某些造車新勢(shì)力那樣，前衛(wèi)的讓人無(wú)法接受。

　　看慣了太多外觀造型更科幻更前衛(wèi)的新能源汽車，這兩款車型給人的感覺(jué)都十分簡(jiǎn)潔大氣。凱迪拉克銳歌外觀設(shè)計(jì)還是豪華車那“味兒”，相對(duì)ES8來(lái)說(shuō)會(huì)更年輕點(diǎn)，整體設(shè)計(jì)也符合主流審美；蔚來(lái)ES8整體設(shè)計(jì)雖然說(shuō)不是非常驚艷，但也有自家的風(fēng)格特色，整體也是耐看的風(fēng)格。至于誰(shuí)更好看，那都是因人而異，自己喜歡的就是最好看的。

　　內(nèi)飾方面，凱迪拉克銳歌將概念車上的那塊33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏得以保留，而在擁抱純電時(shí)代所提倡的科技感的同時(shí)，也不忘保留那些最原始、出場(chǎng)率最高的常用按鍵。并且前排座椅的頭枕部分還配備了音響系統(tǒng)，用料上也使用了很多金屬啞光面板以及皮質(zhì)的搭配。

　　蔚來(lái)ES8的內(nèi)飾走時(shí)尚簡(jiǎn)約的風(fēng)格，整體以T字布局呈現(xiàn)，視覺(jué)上清晰明了。中控臺(tái)中部有鍍鉻橫向飾條，內(nèi)部隱藏有出風(fēng)口。老實(shí)說(shuō)，ES8這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)至今已經(jīng)過(guò)了幾年時(shí)間，但看起來(lái)無(wú)論是時(shí)尚感還是科技感依舊很不錯(cuò)，也跟蔚來(lái)整個(gè)品牌的調(diào)性相當(dāng)般配。

　　當(dāng)然，蔚來(lái) ES8 也推出了好幾年了，所以車機(jī)硬件方面確實(shí)不如新車銳歌強(qiáng)，不過(guò)硬件還需要搭配好的軟件。蔚來(lái)ES8車機(jī)搭載了最新的NIO OS系統(tǒng)，功能方面也十分強(qiáng)大，集在線導(dǎo)航、在線音樂(lè)等功能于一次。

　　目前，我們還沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)銳歌的車機(jī)系統(tǒng)，之后還得看凱迪拉克將怎么為它填充足夠誘人的軟件生態(tài)，也請(qǐng)期待我們之后的實(shí)體落地體驗(yàn)。

　　當(dāng)然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會(huì)是消費(fèi)者考量的地方。下面，我們選取了價(jià)格接近的兩款車型做對(duì)比。

　　由上表可見(jiàn)，價(jià)格接近的兩款車型中，凱迪拉克銳歌更占優(yōu)勢(shì)。凱迪拉克銳歌相比蔚來(lái)ES8多了車道保持輔助系統(tǒng)、自動(dòng)變道、彎道保持輔助、遙控泊車/駛出、內(nèi)后視鏡流媒體等功能；而蔚來(lái)ES8則比凱迪拉克銳歌多了負(fù)離子發(fā)生器、方向盤(pán)/座椅舒適進(jìn)出和防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)等。

　　先來(lái)看一組車身數(shù)據(jù)，凱迪拉克銳歌長(zhǎng)寬高分別為5003/1977/1637mm，軸距為3094mm；蔚來(lái)ES8長(zhǎng)寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm。銳歌車身寬度和軸距方面比ES8更占優(yōu)勢(shì)，而ES8則車身長(zhǎng)和高度會(huì)比銳歌更占優(yōu)勢(shì)。

　　而實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高和體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　值得一提的是，凱迪拉克銳歌目前僅提供了5座版車型，而蔚來(lái)ES8的選擇會(huì)更豐富，提供了6座和7座版車型供消費(fèi)者選擇。

　　動(dòng)力上，凱迪拉克銳歌后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航豪華版以及尊貴版，采用后輪驅(qū)動(dòng)布局，電機(jī)最大總功率為255kW，最大總扭矩為440N·m，百公里加速時(shí)間為6.9s，CLTC續(xù)航里程超過(guò)650公里；驅(qū)高性能版車型最大功率可達(dá)375kW，最大扭矩為710N·m，百公里加速僅4.9秒，采用的奧特能三元鋰電池容量為95.7kWh。

　　蔚來(lái)ES8前電機(jī)為永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，后電機(jī)還是最大功率240kW的交流異步電機(jī)，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m，0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒。電池方面，提供容量為75kWh以及100kWh兩種電池包，NEDC續(xù)航里程分別為450km和580km。 

　　由于我們還沒(méi)對(duì)凱迪拉克銳歌進(jìn)行過(guò)試駕，所以以下僅提供蔚來(lái)ES8的駕乘表現(xiàn)：

　　老款ES8前后都使用異步感應(yīng)電機(jī)，但無(wú)奈的是這套電機(jī)在噪聲和電耗方面都有一點(diǎn)短板，這也是老款車主比較多吐槽的地方。所以在新款的ES8上，蔚來(lái)將前軸電機(jī)改為使用永磁同步電機(jī)，后軸電機(jī)則依舊是異步感應(yīng)電機(jī)。

　　也正是因?yàn)榍拜S更換了電機(jī)，所以新款ES8的動(dòng)力參數(shù)有了變化：新款ES8前軸電機(jī)最大功率為160kW，比老款車型前軸電機(jī)最大功率低了80kW。而新款ES8的總扭矩和總扭矩則為400kW和725N·m，相比老款車型低了80kW和115N·m。

　　也正是因?yàn)樾阅軈?shù)有了變化，新款的ES8官方0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒，比老款車型慢了0.5秒。另外換電機(jī)帶來(lái)的好處就是讓續(xù)航得到了提升，官方表示新款ES8續(xù)航提升了60公里。

　　但顯然，這0.5秒差異并不影響實(shí)際體驗(yàn)。新款ES8的加速依舊是那么的“暴力”，只要你敢把電門踩深，整個(gè)車就會(huì)像一頭出籠猛獅狂奔。這種提速的爽快感也是中高級(jí)純電車才有的體驗(yàn)，畢竟電機(jī)的輸出響應(yīng)要遠(yuǎn)比發(fā)動(dòng)機(jī)快，所以如果你想要獲得性能車的提速感，不妨考慮一下好點(diǎn)的電動(dòng)車。

　　新款蔚來(lái)ES8依舊保留了舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種日常駕駛模式。四種模式對(duì)于的百公里加速時(shí)間都不一樣，舒適/節(jié)能/運(yùn)動(dòng)三種模式對(duì)應(yīng)的百公里加速時(shí)間為7.2/9.9/4.9秒，而個(gè)性化則可以選擇4.9秒或7.2秒的加速時(shí)間。

　　蔚來(lái)官方表示，新款ES8通過(guò)軟件對(duì)底盤(pán)進(jìn)行了更加舒適化的調(diào)校，并且這個(gè)底盤(pán)調(diào)校的提升已經(jīng)包括在最新的NIO OS版本中，老款ES8通過(guò)OTA升級(jí)也能享受到這一優(yōu)化。老實(shí)說(shuō)整車的OTA對(duì)于車輛而言其實(shí)是有很大好處的，當(dāng)車企發(fā)現(xiàn)非硬件問(wèn)題時(shí)就可以通過(guò)OTA升級(jí)解決、車企想要升級(jí)車輛的話也可以通過(guò)OTA給用戶推送。當(dāng)然，有必要說(shuō)明的是現(xiàn)在很多車都說(shuō)自己有OTA功能，但大部分都是車機(jī)系統(tǒng)的OTA，并非整車的OTA，能夠整車OTA的目前其實(shí)還不算多。蔚來(lái)目前的兩款車ES8和ES6就都支持整車OTA功能。

　　經(jīng)過(guò)優(yōu)化的新款ES8底盤(pán)對(duì)振動(dòng)的處理會(huì)更到位一些，整車的懸架感受都是很扎實(shí)，可以給你十足的大車穩(wěn)定感，我覺(jué)得這副底盤(pán)用來(lái)跑高速是很舒服的。不過(guò)新款ES8懸架依舊帶有老款車型的一些小bug：面對(duì)連續(xù)振動(dòng)時(shí)會(huì)有余振吸收不到位的情況出現(xiàn)，小部分振動(dòng)也會(huì)生硬傳遞進(jìn)車內(nèi)。不過(guò)很有意思的是，這點(diǎn)小bug在舒適模式下會(huì)比較明顯，加上舒適模式懸架偏軟，加速制動(dòng)頻繁的話很容易會(huì)車身有晃動(dòng)，導(dǎo)致車內(nèi)乘員不適。

　　這個(gè)時(shí)候個(gè)性化模式就發(fā)揮出作用了，ES8上的個(gè)性化可以提供7種參數(shù)調(diào)節(jié)，足矣滿足不同朋友的需求。我建議是將制動(dòng)能量回收選擇為極低或低、懸架高度和剛度都選為標(biāo)準(zhǔn)、轉(zhuǎn)向模式選標(biāo)準(zhǔn)、制動(dòng)踏板反饋反饋為舒適、空調(diào)功能為標(biāo)準(zhǔn)、車輛百公里加速時(shí)間為7.2秒。這個(gè)模式下車輛擁有良好平穩(wěn)的加速表現(xiàn)，同時(shí)懸架也不會(huì)太過(guò)軟乎而導(dǎo)致乘員不舒適。我建議新款ES8的車主們都可以試試選擇合適自己的個(gè)性化模式，畢竟每個(gè)人對(duì)車輛的要求都不一樣。

　　基于Ultium奧特能純電動(dòng)平臺(tái)打造的凱迪拉克銳歌，不論是外觀/內(nèi)飾的豪華感營(yíng)造上、續(xù)航水平以及智能配置等方面，都可圈可點(diǎn)。就算是面對(duì)同為豪華品牌的競(jìng)品寶馬iX，凱迪拉克銳歌售價(jià)上也有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)；而在面對(duì)新勢(shì)力造車的代表之一的蔚來(lái)ES8，銳歌在車機(jī)硬件、續(xù)航里程和豪華感的營(yíng)造上也更占上風(fēng)。就是目前僅提供5座版車型，實(shí)用性上不及提供了6座/7座版的蔚來(lái)ES8。所以，若你手握40多萬(wàn)，會(huì)選擇凱迪拉克銳歌還是新勢(shì)力蔚來(lái)ES8？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）