長(zhǎng)得帥、吃得少 軒逸e-POWER對(duì)比型格e:HEV

軒逸（詢底價(jià)|查參配）e-POWER乘坐空間體驗(yàn)：

型格（詢底價(jià)|查參配）e:HEV乘坐空間體驗(yàn)：

　　新款軒逸e-POWER動(dòng)力上并未有變化，依然搭載一副1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為53kW（72PS），電機(jī)的最大功率為100kW（136PS），峰值扭矩300N·m。

　　e-POWER的工作原理就是發(fā)動(dòng)機(jī)全程不參與直接驅(qū)動(dòng)，通過(guò)燃料做功，轉(zhuǎn)化為電能給電池組充電，經(jīng)逆變器抵達(dá)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力傳遞到車(chē)輪。發(fā)動(dòng)機(jī)需要做的，只是將自己保持在最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間中，為電動(dòng)機(jī)帶來(lái)源源不斷的電力，從而獲得非常低的油耗表現(xiàn)。說(shuō)起來(lái)的工作原理和增程式驅(qū)動(dòng)很很像，但使用者無(wú)須對(duì)車(chē)輛充電，只要像以前那樣加油即可，不用改變用車(chē)習(xí)慣?！　?/p>

　　另一邊型格e:HEV配備第四代i-MMD系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比雅閣混動(dòng)上的第三代系統(tǒng)略低了2kW，但扭矩增加了7N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和扭矩則完全一樣，依然是135kW和315N·m。從系統(tǒng)綜合功率來(lái)看，型格e:HEV的149kW比雅閣混動(dòng)版的158kW要低了些許，當(dāng)然，型格e:HEV的車(chē)身尺寸和重量也要更小一些。

　　第四代本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)相比第三代混動(dòng)系統(tǒng)有以下幾點(diǎn)升級(jí)，一，新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴，熱效率提升，噪音和震動(dòng)降低；二、電池升級(jí)，電信容量和能量密度增加，但是整體電池重量降低，好處就是使電驅(qū)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下電池也可以輔助給力；三、動(dòng)力控制單元PCU體積優(yōu)化達(dá)到提升性能、降低油耗的目的。

　　本田i-MMD的工作系統(tǒng)原理可以看做是在軒逸e-POWER混動(dòng)技術(shù)的基礎(chǔ)上增加了發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪的直接連接方式。時(shí)速超過(guò)70km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)直驅(qū)，如果全力加速，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一起工作驅(qū)動(dòng)。因此兩種混動(dòng)特點(diǎn)可以歸納為，軒逸e-POWER整體行駛都是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電行駛會(huì)更加持久，并且結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，耐久性好、而本田i-MMD在急加速和后段加速會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)參與，因此爆發(fā)性會(huì)更強(qiáng)，高速行駛能耗表現(xiàn)會(huì)相對(duì)好一些。

　　全文總結(jié)：兩臺(tái)車(chē)都是國(guó)內(nèi)緊湊型家轎的代表車(chē)型，軒逸在中期改款后，e-POWER車(chē)型會(huì)是主銷(xiāo)，在原有舒適主調(diào)的前提下，加入電驅(qū)動(dòng)的e-POWER系統(tǒng)，勢(shì)必能讓駕駛質(zhì)感提升明顯，同時(shí)帶來(lái)不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。而型格e：HEV不僅是三廂，還是HATCHBACK版本都配備，證明主銷(xiāo)車(chē)型也逐步向混動(dòng)這一邊靠攏，在保持原有運(yùn)動(dòng)造型和好開(kāi)的前提，加入第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)擁有更好的爆發(fā)力和加速感受。因此追求運(yùn)動(dòng)可以選擇型格e：HEV，家用可以考慮軒逸e-POWER.（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 潘洪瀚）