氣質(zhì)不俗的大個(gè)子 眾編輯體驗(yàn)大眾途銳

● 大眾途銳行駛體驗(yàn)（李智點(diǎn)評(píng)）

　　盡管途銳有著最高300mm的離地間隙，試駕的高配型還配有一套4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但此次我們并沒(méi)有去探究它的越野性能，此前我們就已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行過(guò)相關(guān)測(cè)試（戳這里跳轉(zhuǎn)查看），下圖這樣的路況，途銳是完全可以從容應(yīng)對(duì)的。如果你把途銳看作是一款公路型SUV，那它的越野能力或許是其中最出類(lèi)拔萃的；而如果你把它歸作硬派越野SUV，那它的公路行駛舒適性又是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)。

　　途銳的這套4MOTION系統(tǒng)，采用機(jī)械式的托森差速器，實(shí)際上與奧迪的quattro系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同。托森差速器可以完全通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)完成扭矩分配，在車(chē)輪懸空或者在光滑路面出現(xiàn)打滑時(shí)，迅速鎖止，將扭矩分配給具有附著力的車(chē)輪，正常情況下前后軸保持40：60的動(dòng)力分配，而極端情況時(shí)后輪最大可以分配到80%的驅(qū)動(dòng)力，前輪最大能夠獲得60%的驅(qū)動(dòng)力。除此之外，途銳還通過(guò)整合ABS、電子差速鎖（EDS）、牽引力控制（ASR）、陡坡緩降，并且自動(dòng)調(diào)整變速器的換檔點(diǎn)，組合構(gòu)成“越野駕駛程序”，這一切只用你把行駛模式選擇為“越野OFF ROAD”即可。值得一提的是，和純粹的硬派越野車(chē)型相比，4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)論是在反應(yīng)速率還是修正的流暢性，都表現(xiàn)出極高的水準(zhǔn)，幫助駕駛者縮短了反應(yīng)時(shí)間，最大程度的保證了安全性和操控性。

　　講過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)后，我們還是來(lái)講講它的公路駕駛體驗(yàn)，3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速器能將它帶出7.48秒的百公里加速成績(jī)，但實(shí)際上你不用擔(dān)心它是一個(gè)大怪獸，大多數(shù)時(shí)候途銳3.0TSI車(chē)型的行駛表現(xiàn)還是沉穩(wěn)有余的，它的后勁不是輕易爆發(fā)的。