強中至強 40萬內性能中級車運動版推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】現在的汽車市場競爭激烈，產品的差異化已經越來越明顯，就拿中級車市場來說，有堅守舒適、商務為主導的一派，也有堅持運動操控為主調的性能車型。我們今天要說的就是這類主打運動的性能車型，價格在40萬內，看看都有哪些車吧。

　　不出意外，40萬以內妥妥的都是豪華品牌之間的車型推薦了，它們分別是雷克薩斯IS、寶馬3系、奔馳C級以及凱迪拉克ATS-L，這4款車可謂是當下市場的熱門車型，它們究竟有哪些亮點且看我們的詳細分析。

● 雷克薩斯IS
官方指導售價：36.90~55.00萬
推薦車型：200t F Sport

　　雷克薩斯IS在國內很長一段時間都處于不溫不火的狀態，銷量也是遠不及走舒適、家用路線的ES，就連小弟雷克薩斯CT也因為混動這一大賣點而獲得更多人的青睞。與各主要對手相比IS顯得更執著一點，它至今沒有國產車型，至今沒有為了迎合國內消費者而推出長軸版車型，但就是這份固執傲嬌，這份對運動精神的鍥而不舍打動了不少消費者。面對豪華品牌互相覬覦的運動中型車市場，雷克薩斯IS的競爭力真的不太明顯，但毫不否認的是，這絕對是一臺玩味兒足夠的車型。

外觀：妖嬈是絕對的殺手锏

　　是的，我已經想不到有什么更恰當的詞來描述IS的外觀了。這一代的雷克薩斯IS換上了家族標志性的紡錘形中網，分離式的LED日行燈就像一把尖銳的匕首，若你在后視鏡中看見它甚至會產生被它刺穿的膽戰心驚。而即便是前臉看著有點被“家族化”或者說“套娃化”了，但IS的尾部還是保持了一份個性、妖嬈，這樣“風騷”的設計也給車子帶去了極高的辨識度。

　　外觀其實無需再多介紹，IS絕對算是一款讓人過目不忘的車型。不過，它的外形還是迎來了一些爭議，習慣了雷克薩斯的一貫特點，大家似乎更能夠接受GS這種相對柔和一些的運動風，IS看起來太怪了。“玩運動也不帶這樣的”，這或許是很多人對它的看法，包括我自己。不過，從前期看圖到后來眼見實車，這種觀點會發生逆轉，IS就是很漂亮，并且它就應該弄成這個樣子，把德系的ABB從外形上就直接干掉。

內飾：豪華感充足

　　雷克薩斯對“豪華感”的領悟能力太強了，坐進駕駛艙，你會認為它的對手已經沒有競爭的必要了。但細看材質，你會發現它其實也就是這個級別車型的普遍水準，但它將配色、觸感、質感，以及恰到好處使用高檔材質的點睛之筆做得非常巧妙，感官印象絕對滿分。而且，組裝工藝比德系車還好，用手按任何一個部位也不會聽到異響，或者松散。

　　在雷克薩斯IS上你不會發現猶如德系品牌那種“等級分明“的體現，比如不同配置車型外觀裝飾不同，同款發動機進行了高、中、低多種不同輸出的調校，這些你在IS上都很難看到。

動力操控： 動力參數是弱項 操控仍算犀利

　　此前國內在售的雷克薩斯IS僅有2.5L一款發動機車型可選，其最大功率為153kW（208PS），峰值扭矩為252Nm；新增2.0T發動機版本，最大功率180kW（245PS），峰值扭矩為350Nm。在參數上較2.5L V6發動機有不少的提升。傳動方面，新車匹配一款8速自動變速箱。

　　IS 200t保留了雷克薩斯的駕駛品質，車廂內非常安靜。調校上則一邊倒地偏向運動，轉向很重，同時也非常精準。懸掛也調的很硬，過減速帶都會覺得太顛，如果不是雷克薩斯在車身工藝上的確牛X，這么硬朗的懸掛會產生無數的異響。但在雷克薩斯上你絕對聽不到，甚至在輪胎壓過石子或者經過減速帶時避震的壓縮與回彈，它都不會產生令你不舒服的聲音，這太難得了。

配置：均衡的表現

　　雷克薩斯的傳統就是把配置做的很均衡，即使入門版，在舒適性和全套安全裝備都有配備，所以整車無論是什么版本，質感方面都有超越同級的趨勢。

　　車型點評：雷克薩斯IS終于做到了真正的駕駛樂趣，這是新一代IS帶來的最大突破，操控性和3系不相上下。而且雷克薩斯IS是一臺原裝日本進口車型，在品質的把控方面是其他車型所不及的。另外，整車4年10萬公里的質保及免費常規保養也為車主省下很大一比開支，這些都是許多對手做不來的。對于運動型轎車的要求也許不局限于動力性，適當妥協這方面的要求，你在IS上收獲的也許是其它車型所給不了的，如果你覺得品味和品質更重要的話。

● 寶馬3系
官方指導售價：28.30~59.88萬
推薦車型：328i運動設計套裝 

　　寶馬3系算得上是這個級別的標桿車型，以至于許多車型都將其視為對標對象，若能將標桿挑落那自然是一件能享有殊榮的事。但寶馬3系有一點很讓人糾結，就是車型太多讓人不怎么好挑選，一個不經意就把自己繞暈了凌亂了。這同時也是件好事，因為豐富的車型給了消費者很大的選擇空間，今天我們主要來聊聊標準軸距版。

外觀：運動套裝在細節上有差異

　　包含進口、國產、長軸及標準軸距在內高達近20款車型的寶馬3系確實讓人有點暈眩，不過就我們所推薦的標準軸距版車型來看，它們每個動力規格都會有相應的“運動套裝設計”車型，看著會比普通款更激進一些，同時為了讓讀者們更清楚運動設計套裝的不同之處，下圖將以328i與328Li對比的形式呈現。

內飾：能夠激發駕駛欲望

　　或許是被寶馬家族化的內飾洗腦嚴重了，感覺即便是運動款型也沒有很特別之處，不過就內飾風格和氛圍營造上來說還是很富有激情的，紅黑搭配時尚不落伍，同時也能激發駕駛者的駕控欲望。

動力操控：靈活性好 讓人愛不釋手

　　在寶馬328i上搭載的是我們熟知的N20B20發動機，從最早它出現于寶馬X1身上，如今已經陸續在3系、5系等部分車型上出現。實際給人的加速感受挺不錯，350N·m最大扭矩的輸出時間很早，范圍也足夠寬泛，所以在0—100km/h的加速過程中你能感受到綿延不斷的動力。

　　變速箱方面配備ZF的8速手自一體變速箱，這款變速箱寶馬使用的最活躍，其次是奧迪部分車型以及克萊斯勒300C。它換擋動作非常積極，換擋時間低于200毫秒，最大限度的保證了燃油經濟性和平順性。

　　因為寶馬并沒有為更運動的328i做特殊的發動機調教，所以駕駛長軸距版的328Li時，感受與328i基本相同。加速一樣來的猛烈，轉向依然精準，并且尾部不會讓你感覺有任何拖沓。這時候你肯定會認為3系就應該是這個樣子的，但是這僅限于你還沒有開過標準軸距的328i。

　　在試過高速之后降擋減速并連續過彎，可以很明顯的感覺到長軸版328Li在指向精準上要略次于328i，并且當兩車通過較顛簸路面的時候，長軸的328Li尾部會有一些不安分的彈跳，這些都是軸距加長所帶來的。但這僅限于在極限駕駛時才會出現，我也曾更小心仔細的去體驗它們的不同之處，但在日常駕駛中幾乎很難發現。

配置：亮點不多 座椅比普通版舒適

　　在328i內飾中隨處可見的深紅色點綴好似將外觀上動感元素慢慢滲透到車內中，年輕人最愛這一套。這就是為什么短軸的3系得以繼續與長軸一起摻著賣，說明還是有一部分BMW的粉絲會熱衷于短軸的這種運動風格。

　　兩款車在座椅舒適性上都表現的相當不錯，材質上也保持統一，3系更低矮的座椅可以讓你感受到貼地駕駛的快感。但在座椅的設計上，328i的座椅包裹性上要強于328Li不少，其臀部包裹性明顯。而328Li的座椅寬大更顯得以舒適為主。

　　車型點評：說老實話，在日常駕駛中你已經很難分辨出寶馬標準軸距與長軸版車型的差別，拿328i與328Li來說，動力規格一致，配置差異也不大，對于普羅大眾來說或許僅僅是那11厘米的差別。但仍然會有人放棄更實用的后排而選擇軸距較短者，我想這大概是一種情懷吧，向那些精益求精追求純粹運動的消費者致敬，畢竟，我們都曾年輕過，年輕又不是一種罪過。

● 奔馳C級
官方指導售價：31.48~48.90萬
推薦車型：C300運動

　　標準軸距車型的推出，不僅僅是為了讓C級在運動和操控的身份上面變得更加純粹，同時也滿足了更多人的個性追求。既然已經有長軸距的版本成功打頭陣，滿足了大眾需求，也占領了地盤，代表個性的標準軸距車型的推出自然是水到渠成。 

外觀：依然優雅、動感

　　外觀設計方面，新C級還是繼續保留上代車型的“優雅”和“運動”兩種風格。融入了家族最新的設計元素，新C級看起來更加動感、優雅，全新的造型給人眼前一亮的感覺。標準軸距的C級價格一開始就很實在，低配的C200甚至比長軸的C180L還要便宜，所以即便是定位個性和運動，奔馳也沒有打算讓它變得小眾，反而不錯的性價比會讓它走進主流。

內飾：時尚與豪華間的精雕細琢

　　全新C級在保持優雅基因的同時注入了更多運動元素，帶出了撲面而來的動感氣息，當然還有對手都不具備的一點特質——精致。相比之下對手的運動風格設計都顯得太過幼稚，奔馳新C級毫不客氣地把平庸二字送給了對手。

動力與操控：不失斯文的銳氣

　　在C級車型當中，C200偏重性價比，而C300的發動機輸出數據就已經說明了它更講求性能表現，2.0T發動機的最大馬力已經調至245PS，最大扭矩也達到370N·m，和C200拉開了明顯的差距，和328i的動力水平對等，數據還是挺搶眼的。

 　　油門的調教還是充滿著厚重的奔馳風格，力度比較沉穩，不緊不慢的步伐卻是十分矯健有力，節奏相當深刻，即便是一輛C級，它也不會讓你失禮。但是如果你需要一點感官上的來提醒你C300的實力，只需要切換到運動模式，所有很炫的設計一瞬間變成班門弄斧的顯擺，強大的動力就已經在告訴你運動的躁勁。

配置：駕駛模式可選

　　奔馳新C級也沒有打算讓對手在一向擅長的運動方面得到喘息機會，豐富的駕駛模式選擇讓這輛“小S”一下子烈性十足，而且連調節按鈕的位置都和寶馬一樣，頗有追著3系打的意思。

　　觸摸板支持手寫功能，反應靈敏，識別率高，很好上手。除了手寫功能外，可以通過手指在觸控板上移動來選擇相應的菜單，直接按下觸控板來進行確認。

　　車型點評：奔馳C級正走出一條屬于自己的運動路，扎實的基本功使它的運動風味濃厚，而且將優雅的傳統完美融入到動感當中。很多時候在運動會上人們聚焦的重點并不是最終的強者，一個美麗而又堅強的身影只要被捕捉下來，往往最終成為最動人和著迷的瞬間，C級車運動版正在成為這樣的角色。

● 凱迪拉克ATS-L
官方指導售價：30.80~43.80萬
推薦車型：28T領先型

　　新款凱迪拉克ATS-L已于近日上市，新車搭載了全新升級的CUE系統，新增CarPlay、首搭安吉星車載4G網絡并提供車載WiFi。動力方面，搭載全新的8速手自一體變速箱，并配備了智能啟停系統。

外觀：更換全新LOGO 車尾標識位置移動

　　新款凱迪拉克ATS-L外觀方面的改動并不大，主要是更換了全新的凱迪拉克LOGO車標，并增加一款“柚金”車身顏色，同時車尾標的字體、以及排布有所改動。

內飾：方向盤換新LOGO 增加自啟停按鍵

　　新款凱迪拉克ATS-L內飾也沒有做大變動，采用大量真皮包裹和鋼琴烤漆，依然營造一種豪華的氛圍；方向盤同樣采用新的LOGO，此外擋把后方新增了自啟停按鍵。

動力系統：換裝全新8速手自一體變速箱

　　新款ATS-L還是沿用現款發動機，最大輸出功率為205kW，最大輸出扭矩為400Nm。而變速箱則有現款的6速手自一體換成8速手自一體變速箱，并增加了自動啟停功能。

　　ATS的行駛穩定性已經足夠出色，即便是加長軸距后的ATS-L也同樣延續著這一優勢，但不同的是ATS-L對舒適性有著更高的要求。MRC懸掛可以以每秒1000次的頻率偵測路面情況實時調整懸掛阻尼，即便是路面情況不好的坑洼路段也能夠盡全力避免生硬的震動傳入車內，尤其是在過減速帶的時候，懸掛的拉伸變化尤為干脆。

配置：豐富且實用性很強

　　新款ATS-L搭載了全新一代CUE系統，通過升級CPU，處理速度相比現款提升了3-4倍，并且首推安吉星車載4G LTE服務，提供車載WiFi（Car-Fi）。值得關注的是首次配備了蘋果CarPlay、并支持iWatch；。與CUE系統對應的手機應用My Cadillac增加了電子圍欄等功能。此外，還配備了無線充電功能。

　　車型點評：新款凱迪拉克ATS-L在外觀內飾方面的改動并不大，看得見的改動主要是換裝了新的車標LOGO，以及車尾標識位置做了移動。其它看不見的升級主要在于全新一代CUE系統，首次搭載了蘋果CarPlay以及安吉星車載4G LTE服務，并提供了車載4G WiFi。動力方面，新款ATS-L換裝了新的8速手自一體變速箱，并增加了自啟停，進一步提升了燃油經濟性。