本田雅閣混動國產(chǎn)版實拍 雙電機三模式

● 本田雅閣混動版節(jié)能效率（以美版車型為例）

　　在0-3857rpm的轉(zhuǎn)速都可以輸出307Nm最大扭矩甚至可以媲美3.0L V6機型乃至2.0T渦輪增壓機型，所以不用擔心因為2.0L汽油機的輸出不夠給力就會弱化性能。有北美媒體實測混合動力版的0-96km/h加速分別為7.2s，這已經(jīng)是相當不錯的成績。更小排量的發(fā)動機在高速巡航時還能達到更低的油耗，所以2.0L的混動版雅閣比2.5L的混動版凱美瑞更省油。

　　混合動力版雅閣的“電動機為主、汽油機為輔”的另類設(shè)計思路使得它在相比許多現(xiàn)有混合動力車型上都有更出色的動力與節(jié)油優(yōu)勢，這肯定將是未來混合動力車型的發(fā)展方向。

　　從上表可見，可以看出，日本自家的JC08模式下，雅閣混動版的油耗為3.3L/100km；而那個砍死了大眾的美國環(huán)保署EPA，則測出了相對公證的5.0L/100km。從剛剛提到的加速性能來看，我們可以簡單地將雅閣混動版的動力歸結(jié)為6缸機的動力，3缸機的油耗。

● 最大競爭對手：豐田凱美瑞混合動力版

　　豐田凱美瑞是國內(nèi)最熱門的中型車之一，月銷量常年保持過萬輛。相比起來，混合動力版的凱美瑞雙擎每個月數(shù)百輛的似乎顯得微不足道。但作為新能源車的一種，這個銷量已經(jīng)算是國內(nèi)最熱門的新能源中型車了。混動版雅閣在國內(nèi)推出后，首要對手肯定是凱美瑞雙擎。這里我們簡單對比一下兩者的數(shù)據(jù)：

　　混動凱美瑞和混動雅閣的內(nèi)燃機部分都采用較為節(jié)油的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，不出意料，凱美瑞混動版排量更大的2.5L發(fā)動機參數(shù)比雅閣混動版要強不少。但在電動機方面，混動雅閣則完全逆轉(zhuǎn)了。因此加速表現(xiàn)甚至比混動雅閣更強，油耗方面還略有優(yōu)勢（美國EPA油耗比凱美瑞略高一點，但日本JC08油耗雅閣低了很多，這可能是因為不同的測試環(huán)境造成。總體來說雅閣應(yīng)該更省油）。

● 國產(chǎn)后價格或比凱美瑞雙擎稍貴

　　凱美瑞雙擎的日本售價為3050000日元起，約合人民幣17.8萬元；雅閣混動版日本售價為3650000日元，約合人民幣21.3萬元。不過2.0L排量的雅閣混動版在國內(nèi)可以少被征收一點消費稅，因此在國內(nèi)與凱美瑞混動的差價會比日本略少。預(yù)計國產(chǎn)后的雅閣混動版起步價格會在26-28萬元左右。如無意外混動版雅閣在國內(nèi)部分城市還能獲得新能源車優(yōu)惠政策，進一步降低實際購車價，考慮到混動版雅閣接近3.0L車型的加速性能以及日后使用能節(jié)省很大一筆燃油開支，編輯認為此價格在合理范圍內(nèi)。

　　編輯有理由相信，外觀設(shè)計更前衛(wèi)、混合動力技術(shù)更先進的混動雅閣會比凱美瑞雙擎更受青睞。

● 編輯結(jié)語：

　　更漂亮的前中網(wǎng)取代了如今廣汽本田雅閣的“大齙牙”前臉讓人覺得賞心悅目。拋開這個主觀因素，其先進的混合動力技術(shù)在不犧牲動力的前提下大幅降低油耗，實在讓人心動不已。它存在的意義不只是搶占凱美瑞雙擎的市場，還會挖掘更多車主轉(zhuǎn)投新能源車陣營。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）