各有所長迎奧運 東風本田轎車家族齊亮相

● 思域

對應奧運項目：田徑比賽

車型特色：速度快+爆發(fā)力強

官方指導價格：12.18-16.99萬

購車商務政策：購置稅減半政策

　　田徑比賽由田賽、徑賽、公路路跑、競走和越野跑組成，此外還包括部分田賽和徑賽項目組成的“十項全能”，它是任何大型運動會中比賽項目最多，參賽運動員最多的項目。田徑運動中各單項和全能項目，對人體形態(tài)，主要身體素質(zhì)水平和心理機能等有不同的要求，但爆發(fā)力和速度快是田徑運動項目中的重要組成要素。

　　俗不知，第十代全新思域也是一名快跑選手，配備的1.5T發(fā)動機，取得了0-100百公里7秒多的加速成績，這是非常博人眼球的，甚至不少車主稱之為：神車。不僅如此，作為換代車型，新思域除了重新設計的外觀內(nèi)飾，更多的高逼格配置也悉數(shù)奉上，讓不少本田粉絲為止尖叫。

● 駕駛感受：動力平順充裕

　　動力方面，目前全新思域只配備1.5T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的有6速手動與CVT無級變速箱。需要一提的是，與不同的變速箱匹配，發(fā)動機的調(diào)教參數(shù)有所差異(手動擋的扭矩稍大些)。本次試駕的自動車型發(fā)動機最大功率為130kW/6000rpm，峰值扭矩為220N·m/1700-5500rpm。

　　全新思域開起來給人的第一印象是相當平順，1.5T的動力經(jīng)過CVT的揉捏后輸出很線性，渦輪遲滯也被弱化了，即便是低速起步，提速也同樣很線性。

　　油門前段的調(diào)教還是日系車典型的風格，不過沒有過度的神經(jīng)質(zhì)，日常行駛(即便低速跟車)很輕松。深踩油門加速時，動力的響應還是相當快的，只是相比MT或AT少了那么一點直接感，所以主觀感覺它并沒有給你很強的推背感，但并不是說它慢，我們實測7秒出頭的百公里加速時間就說明了這一點。

　　自動擋車型還設置了S檔，在這個模式下，自動啟停系統(tǒng)自動關(guān)閉，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本維持在2000轉(zhuǎn)以上，動力的響應相對更直接一些，尤其是中低速狀態(tài)下，提速更隨心所欲。

　　　這代思域依然采用主流的電動助力轉(zhuǎn)向，不同的是采用可變齒輪比的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，即齒條上采用了疏密程度不同的齒紋，可以實現(xiàn)高速時穩(wěn)重，而低速時轉(zhuǎn)向又輕巧靈敏。實際體驗中，轉(zhuǎn)向力度屬于輕巧的一類，響應較靈敏，指向性也不錯。另外當方向盤以較大的角度轉(zhuǎn)向時，能感受到車輪會突然轉(zhuǎn)過更大的角度，在掉頭時變得相當輕松。

● 內(nèi)飾：設計與用料全面提升

　　環(huán)抱式中控的布局清爽明快，走的依然是年輕運動風格，很符合年輕人的口味。液晶儀表盤、半懸浮中控屏、大面積軟質(zhì)材料覆蓋，相比上代而言有了質(zhì)的提升。

　　三幅式多功能方向盤的樣式與上代差別不大，大小適中，握感不錯。左側(cè)為儀表盤及多媒體控制區(qū)，右側(cè)則為定速巡航等駕駛輔助控制區(qū)。左側(cè)音量控制采用了電容觸摸式控制，操作很輕便。

　　7英寸的中控屏采用了半懸浮式的設計，里面集合了導航、音樂、娛樂等主流功能，系統(tǒng)操作的反應速度屬主流水平，界面邏輯清晰，容易上手。

　　值得一提的是，高配車型還配備了Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)，擁有實時路況更新、天氣預報、擁堵/事故躲避路線引導等功能。而低配車型的多媒體系統(tǒng)支持蘋果CarPlay功能，使用很方便。需要說明的是，高配車型搭載的Honda CONNECT系統(tǒng)是不支持CarPlay功能的。

　　而一鍵啟動、無匙進入同樣是全系標配，另外雙區(qū)自動空調(diào)是全系標配的，相當厚道。無論是手動擋還是自動擋，都標配了電子手剎以及自動駐車功能，這點相當實在。值得一提的是，頂配車型還配備了Honda SENSING系統(tǒng)，包括碰撞緩解制動系統(tǒng)、并線輔助、盲區(qū)預警、自動跟車等一系列電子輔助系統(tǒng)，領(lǐng)先同級。

　　中控臺下方的隱藏式儲物格設置了USB、HDMI接口，而且給上方的儲物格設置了線槽，很貼心，這種設計在XR-V等車型上已經(jīng)見過。

● 空間：乘坐空間充裕 儲物空間靈活

● 車型總結(jié)：

　　相比上代車型，全新思域的進化很徹底也很全面，無論是外觀的設計、內(nèi)飾的用料、配置的豐富程度以及動力性能，都有了很大的提升，展現(xiàn)出足夠強的產(chǎn)品實力。如果要選擇15萬元左右作為代步車型，那么非常推薦這款。