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    精雕細(xì)琢 眾編輯體驗(yàn)雷克薩斯ES 300h

    2017-03-20 00:15:48 來源: PCauto 作者:王碩
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    動(dòng)力/駕駛:混動(dòng)技術(shù)加入 節(jié)油更明顯

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      動(dòng)力方面,ES300h的混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺(tái)2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118Kw(161PS)/5700rpm,最大扭矩213N·m/4500rpm;電動(dòng)機(jī)最大功率105Kw,最大扭矩270N·m。變速箱采用的是由行星齒輪構(gòu)成的電子無級變速箱(E-CVT),這套動(dòng)力系統(tǒng)仍是經(jīng)典之作。

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      在按下啟動(dòng)按鍵那一刻開始,你就能感覺到它的混動(dòng)身份,因?yàn)檫@時(shí)你聽不到那熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲音,掛上D檔松開剎車就能無聲無息的動(dòng)起來,如在擁堵的道路或進(jìn)入高檔小區(qū),多了一份從容與優(yōu)雅

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      與插電混動(dòng)不一樣的是,它的純電行駛里程只有幾公里,更多時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都參與工作。不過在這過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的介入總是那么悄無聲息,毫無突兀感,行駛過程中很多時(shí)候如果不是仔細(xì)留意的話根本察覺不到。而在日常駕駛,變速箱的平順性無可挑剔,在需要急加速時(shí)它都能給到很好的動(dòng)力回饋。在電動(dòng)機(jī)的扶持下,ES 300h的百公里油耗低于6L,但整體動(dòng)力表現(xiàn)上卻可以和3.0L媲美,所以這款車更適合在城市中行駛。

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      ES3 00h提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式,風(fēng)格還是比較明顯的,并非擺設(shè)。在正常模式下油門的響應(yīng)恰到好處,不驕不躁。而節(jié)能以及運(yùn)動(dòng)模式也正如預(yù)想那樣,油門較正常模式偏慵懶或靈敏。其實(shí)這樣挺好,不同的心情與路況使用不同的駕駛模式,也不至于過分無聊。

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      底盤的調(diào)校完全是偏于舒適的設(shè)定,無論是大的起伏路面還是小的顛簸路面,懸掛對于震動(dòng)的吸收都很到位,加上寬大柔軟的座椅,舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。另外值得一提的就是它的隔音,無論怠速還是高速,車內(nèi)的靜謐性都很好,車廂對于路噪以及風(fēng)噪隔絕的很到位。

      總結(jié):2016款雷克薩斯ES針對部分細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,讓外貌變得“陽光”的同時(shí)也更富有“內(nèi)涵”。與此同時(shí),車型布局的調(diào)整以及配置的下放,使得ES的性價(jià)比得到提升,另外混動(dòng)技術(shù)的扶持讓百公里低于6L的油耗表現(xiàn)更加出色。除了這些,更為突出的舒適性及靜音效果加上后期賓至如歸的售后服務(wù),種種加在一起讓ES 300h表現(xiàn)出足夠強(qiáng)的競爭力。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 王碩)

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      王碩(編輯)

      本人擅長汽車原廠改裝、汽車DIY、對汽車漆面護(hù)理及內(nèi)飾保養(yǎng)有一定研究,汽車裝飾類問題可與我溝通探討。

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