15萬(wàn)元以下A級(jí)別車 主流懸掛性能大比拼

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車心臟不假，但底盤對(duì)于車型來(lái)說(shuō)也同樣凸顯重要。就好比學(xué)功夫首先講究一個(gè)下盤穩(wěn)健類似，所以扎馬對(duì)于任何對(duì)于一個(gè)門派都是基本功，底盤對(duì)于任何品牌汽車廠家都不是可回避的問(wèn)題。按正常使用經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，一款普通家用轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)可能用上好幾年或者十來(lái)萬(wàn)公里都沒(méi)有太大問(wèn)題，但底盤卻常常表現(xiàn)疲軟松垮，因此作為大宗耐用消費(fèi)品，汽車的下盤功夫也是很多理性消費(fèi)者所關(guān)注的。

　　而懸掛正是底盤的重要結(jié)構(gòu)和主要組成部分，所以今天我們就來(lái)談?wù)劦?5萬(wàn)元以下熱門緊湊車，看看他們的主流懸掛結(jié)構(gòu)有何異同以及技術(shù)層次給實(shí)際用車帶來(lái)的高低感受。

　　A:非獨(dú)立懸掛（后輪）

　　非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是以一支車軸(或結(jié)構(gòu)件)連結(jié)左右二輪的懸掛方式，因懸掛結(jié)構(gòu)的不同，以及與車身連結(jié)方式的不同，使非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多種型式。常見(jiàn)的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有平行片狀彈簧式、扭力梁車軸、扭力梁式三種。

　　通常情況下，大多數(shù)車型都是采用的獨(dú)立前懸掛方式（主要是以麥弗遜式為主），而后輪懸掛卻明顯分成兩大陣營(yíng)。其中非獨(dú)立懸掛車型曾經(jīng)占據(jù)了A級(jí)車的大半江山，雖然隨著競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，非獨(dú)立后輪懸掛車型開始慢慢減少。不過(guò)非獨(dú)立懸掛形式仍然在皮實(shí)耐用易于維修保養(yǎng)以及節(jié)省后排空間方面占據(jù)了較多的優(yōu)勢(shì)。此時(shí)說(shuō)完全退出市場(chǎng)并不現(xiàn)實(shí)。

　　代表車型：福瑞迪

　　類似車型：悅動(dòng)，卡羅拉，標(biāo)致307，世嘉，朗逸，新寶來(lái)、軒逸等等。

　　懸掛形式：（前）麥弗遜式獨(dú)立懸掛+扭力梁式懸掛（后）

　　起亞福瑞迪和現(xiàn)代悅動(dòng)同屬于HD平臺(tái)，雖然他們的國(guó)外車型都配備了獨(dú)立后懸掛，但在國(guó)內(nèi)，兩車都采用了成本更低構(gòu)造更簡(jiǎn)單的非獨(dú)立懸掛。具體分析，福瑞迪和悅動(dòng)一樣都是采用使用了減震器與彈簧分離式的拖曳臂半獨(dú)立懸掛。這類懸掛除了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低并節(jié)省后排以及行李箱空間，承載能力好之外。缺點(diǎn)同樣很突出，比如舒適性不夠好，還有一點(diǎn)是這種后懸掛結(jié)構(gòu)中起導(dǎo)向作用的縱臂，其縱向彎曲剛度和橫向扭轉(zhuǎn)剛度對(duì)輪胎定位參數(shù)變化特性影響較大，因此也會(huì)對(duì)車輛的側(cè)向安全性和操控穩(wěn)定性發(fā)生影響。

　　起亞福瑞迪

　　盡管福瑞迪定位運(yùn)動(dòng)A級(jí)車范疇，但他的非獨(dú)立懸掛對(duì)于操控仍然存在一定影響，車身徹傾以及彎道性能仍然不及更高層次的獨(dú)立懸掛表現(xiàn)。不過(guò)福瑞迪對(duì)懸掛的調(diào)教比較到位，總體懸掛比悅動(dòng)硬朗一些不說(shuō)，205寬胎大面積采用也給車身支撐以及彎道輪胎抓地性提高帶來(lái)一定保證。 不過(guò)該車懸掛部分充分考慮到乘坐的舒適性，因此對(duì)路感的過(guò)濾會(huì)較多，硬度也并非直接�？傮w來(lái)說(shuō)，福瑞迪底盤以舒適為主，略帶一些運(yùn)動(dòng)特質(zhì)以區(qū)分同胞悅動(dòng)。