糾結在1.0的田野上 瑞麒M1 1.0VS比亞迪F0

　　價格決定配置不會太高

　　購買5萬元以內車型話，配置往往不是考慮的重點，擁有一些基本的裝備就算是完成任務了，不過廠家為了價格上“好看”一些，經常會出現價位很低，配置也很低的車型。這樣雖然滿足了一小部分人的需求，但也是廠家故意放出的噱頭車型，大部分購車者還是會選擇擁有基礎配置，價格又中等的車型。

　　其實從兩車的配置來看，瑞麒M1還是走精品路線，在細節的表現上更加注重檔次的提升，而比亞迪F0還是實用至上的忠實擁護者，不過幾處“雷人”的設計卻又部分地否定了它的實用性。比如后窗采用類似微面的外開式，只能開一條縫，而且操作起來也遠沒有手搖式方便，雖然高速時的“進風量”尚可，但是低速情況下幾乎沒什么作用。后門只能打開玻璃部分，盡管顯得很時尚，但還是犧牲了一部分實用性。

　　如果對比價位更高一些的M1豪華型和F0尊貴型的話，瑞麒M1就不會在電動車窗和ABS+EBD上輸給F0了，甚至還有一定的配置優勢。不過綜合目前的價格和配置情況看，瑞麒M1仍然要比比亞迪F0貴5000元以上，它們仍然不是完全處于同一價格區間。不要小看這5000元的價差，比亞迪F0與QQ3之間的差距也不過如此。

　　駕駛感受都是剛剛夠用

　　光看數據的話瑞麒M1和比亞迪F0的動力都不算強勁，幾乎一樣的動力僅僅是最大扭矩和其轉速區間有一些差別，不過對于不到一噸的小車來說是完全夠用的。數據上如此微小的差距使得我們難以判斷誰的動力更好一些，而實際的表現則是比亞迪F0更好一些，只有13秒左右的百公里加速時間，瑞麒M1估計是受到了車重的影響，畢竟120公斤的差距對于微車來說已經很大了。

　　這兩款車都采用了微車主流的5擋手動變速箱，對于這么可愛的車型來說，沒有配備自動變速箱絕對會是一個損失。實際開起來比亞迪F0是一款比較容易上手的車型，不過換擋的時候還是有些生澀，也許經過一段時間的磨合會表現得好一些。M1的駕駛表現就和它的外觀一樣輕松靈活，換擋的感覺也要比F0更順暢一些，雖然沒有那種吸入感，但是對這個價位的車型我們不能要求那么多。

　　懸掛方面它們都采用主流的前麥弗遜后縱臂扭轉梁懸掛，但結構略有不同，比亞迪F0的后懸掛性能更接近獨立懸掛，而瑞麒M1的懸掛則更接近整體橋。當然面對這樣的車型，本身談不上多少的駕駛樂趣，而且由于車身剛度的限制也不會有太好的舒適性，因此二者在懸掛結構上的差異基本上可以忽略不計。畢竟微型車的主要功用也就是代步而已，因此再對它們的過彎能力品頭論足的話就有些矯揉造作了。同樣不能有太高要求的還有它們的剎車表現，制動距離都不短，而且瑞麒M1舒適型還未標配ABS。

　　總之，性能上兩款車可能有差異，但微不足道，因為這都不是它們的強項，在滿足夠用就好方面，它們都是合格的。

　　市場上的對話

　　時尚的外觀和適中的價格是F0制勝的關鍵，瑞麒M1雖然在品質和細節上處理得更加出色，但是價格仍然是制約它繼續發力的一個重要因素。因此比亞迪F0盡管表現得沒有M1那么全面，但是它滿足了人們對一款微車的大部分需求。看來瑞麒M1要想在新派微車領域也奪回老大的位置，需要作進一步的努力。就車子本身而言，瑞麒M1肯定不會輸給F0，但要把銷量也提升到與F0相當甚至有所超越，恐怕還需要在性價比方面多做文章，例如調低價格或者增加配置。（來源：卓眾汽車網）