征戰(zhàn)WTCC 國內(nèi)平民運(yùn)動車大碰撞

　　四、動力底盤

雪佛蘭科魯茲  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　科魯茲搭載的分別是通用最先進(jìn)的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動機(jī)，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以為科魯茲提供同級最強(qiáng)的動力，而5速手動變速箱/6速手自一體變速箱的搭配，也讓科魯茲的動力輸出更加平順，自動車型很少有頓挫感，手動變速箱也足夠清晰緊湊，手感非常不錯。3800轉(zhuǎn)釋放最大扭矩特質(zhì)也讓科魯茲起步和加速具有良好動力基礎(chǔ)。

　　從動力上來看，福克斯1.8L、2.0L爆發(fā)出來的91/6000，104/6000的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級別中最好的，5速手動/4速手自一體的技術(shù)也中規(guī)中矩，但福克斯的這個發(fā)動機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征，在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與之后的加速。5速手動變速箱操控感受不錯，但4速手自一體變速箱在動力順暢以及油耗方面就顯得有些落后了。

09款福克斯三廂  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　世嘉搭載的這兩臺發(fā)動機(jī)對我們來說再熟悉不過了，國內(nèi)的206、207、307，等一系列的法系車都在使用這兩臺機(jī)器。其中的1.6L發(fā)動機(jī)依然采用鑄鐵材質(zhì)，16氣門和雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)在技術(shù)上符合主流特征但不夠先進(jìn)。

　　而世嘉2.0L發(fā)動機(jī)和1.6L并不是同一系列，這臺發(fā)動機(jī)采用了全鋁材質(zhì)且有可變氣門正時(shí)技術(shù)，此外由于排量較大，所以動力輸出比較強(qiáng)勁。運(yùn)動特質(zhì)比較明顯。5速手動變速箱有足夠的操控和節(jié)油優(yōu)勢，但4速手自一體變速箱和福克斯一樣不具備時(shí)代特征。

世嘉三廂  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　由此看來科魯茲在變速箱方面擁有絕對優(yōu)勢。而在發(fā)動機(jī)以及油耗方面，因?yàn)镈VVT可變氣門正時(shí)以及長短進(jìn)氣支管的采用，科魯茲表現(xiàn)更令人滿意和均衡。相比之下，福克斯的反置式發(fā)動機(jī)和世嘉1.6L車型都不具備VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)功能，即便是2.0L世嘉，也只是進(jìn)氣門可變氣門正時(shí)可調(diào)，而不像科魯茲擁有進(jìn)/排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)功能，也就是我們最熟悉的豐田雙VVT-i這樣的類似先進(jìn)技術(shù)。

　　作為運(yùn)動車型三車底盤各自有其優(yōu)點(diǎn)，科魯茲主要勝在底盤穩(wěn)健懸掛調(diào)教成熟，前懸掛采用了鋁合金部件，減輕重量同時(shí)也讓控制表現(xiàn)更精密。而福克斯顯然是以更復(fù)雜精密的底盤和懸掛來獲得優(yōu)良的運(yùn)動操控回報(bào)，不過這樣一來，就讓其后排乘坐打了折扣。世嘉的底盤和懸掛早在WRC就聞名一時(shí)，不過換到量產(chǎn)車來說，也就在舒適和運(yùn)動上作了折中，談不上更多的操控，但比非運(yùn)動車要穩(wěn)健利索。