鋼炮?非鋼炮!入門緊湊級兩廂車導(dǎo)購

    除了外觀上能找到相似之處，其實在動力和底盤懸掛系統(tǒng)的調(diào)校方面，4款家用車和“鋼炮”們幾乎沒有可比性。所以我們還是著眼于實際，看看這4個家伙相比，各有什么過人之處。

    英朗的入門級車型在動力上采用了1.6升發(fā)動機(jī)。這款1.6升的自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，采用了通用的ECOTEC DVVT發(fā)動機(jī)技術(shù)，力求在動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性中找到平衡。89kw的最大功率在同排量的發(fā)動機(jī)中確實處于一個比較不錯的水平。別克為英朗搭載了5擋手動和6擋自動變速箱，相對于同級別中使用的5擋甚至4擋自動變速箱，在技術(shù)上，英朗無疑更具優(yōu)勢。不過在實際使用中，變速箱換擋有些過于頻繁，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢并不十分明顯。英朗的底盤懸掛系統(tǒng)還是在很大程度上保證了原汁原味的駕駛樂趣，前懸掛采用了增強(qiáng)型的麥弗遜式設(shè)計，而后復(fù)合扭桿梁設(shè)計的懸掛采用了創(chuàng)新的瓦特連桿設(shè)計，在激烈駕駛中比較有效的緩解了車身的側(cè)傾，對后懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性起到了輔助作用。

    世嘉的1.6升發(fā)動機(jī)從參數(shù)上看動力的輸出并不出色，同時雪鐵龍為其匹配了5擋手動變速箱和4擋自動變速箱，其中5擋手動變速箱的換擋行程較長，換擋過程中有一定的動力損失。而4擋自動變速箱由于擋位較少，在燃油經(jīng)濟(jì)性和高速行駛中都不占優(yōu)勢。不過雖然世嘉在動力性方面沒有什么出彩的表現(xiàn)，不過在底盤調(diào)校上，世嘉還是體現(xiàn)出了雪鐵龍的功力。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向精確，同時在轉(zhuǎn)彎和激烈駕駛中，懸掛系統(tǒng)能為車身提供充足的支撐，但又不屬于“硬顛”那種，路面的顛簸有一部分被過濾，而另一部分傳入車內(nèi)，提供了比較直接的反饋。顯然相對于動力，世嘉的操控更具樂趣。

    拿4款車的入門級動力來比較，福克斯在動力方面顯然更有優(yōu)勢。福克斯的入門級選用了1.8升排量的發(fā)動機(jī)，排量上的優(yōu)勢使得福克斯在功率和扭矩方面力壓另外三款車型。不過在變速箱方面，雖然5擋手動變速箱和發(fā)動機(jī)的匹配不錯，但是自動變速箱依然只有4個擋位，這就使得這款1.8升的發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面比較吃虧，油耗較高也是一部分自動擋福克斯車主頭疼的問題。兩廂車的設(shè)計在操控靈活性方面更具優(yōu)勢。同時福克斯的前后懸掛系統(tǒng)都帶有副車架和防傾桿，在轉(zhuǎn)向中擁有更好的穩(wěn)定性。

    高爾夫6的1.6升發(fā)動機(jī)最大的輸出功率為77kw，輸出功率較低的似乎是大眾一貫的特點(diǎn)。不過這款發(fā)動機(jī)的最大扭矩達(dá)到了155Nm，這個數(shù)字還是非常令人滿意的。同時最大扭矩的輸出峰值出現(xiàn)在3500轉(zhuǎn)/分鐘的時候，對于自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)來說，這款發(fā)動機(jī)的扭矩峰值相對較低，較低的扭矩峰值能夠更早的發(fā)力，比較適合日常城市的走走停停。5擋手動變速箱在這個級別上不是什么稀罕玩意兒，不過大眾毫不吝嗇的為這款1.6升發(fā)動機(jī)也匹配了7擋DSG變速器，連貫的動力輸出在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性上都有良好的表現(xiàn)。在操控方面，高爾夫6延續(xù)了大眾一貫的傳統(tǒng)，雖然底盤和懸掛系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上并不出彩，但標(biāo)配的ESP電子穩(wěn)定程序則時刻為駕駛保駕護(hù)航。