飛度和威樂都是日式車，都是1.5升排量，價(jià)格又十分相近，在這場勢均力敵的較量中，誰會(huì)勝出呢？
外觀：差強(qiáng)人意，但都比前輩漂亮
飛度和威樂的三廂設(shè)計(jì)在整體效果上有所不同，從側(cè)面看，飛度前懸短，后懸長，尾部感覺有點(diǎn)拖沓，好在線條還算流暢。威樂通過后杠的調(diào)整減少了尾部的上翹感，但整體仍比較前傾，保持著俯沖姿勢。
飛度：★★★
威樂：★★★
內(nèi)飾：飛度周正大方，空間充足
飛度的內(nèi)飾周正大方，中規(guī)中距，威樂則顯得另類前衛(wèi)，造型古怪的儀表臺(tái)和時(shí)髦的中央液晶儀表絕對(duì)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)思維。
飛度在用料和工藝上更加精細(xì)，細(xì)節(jié)經(jīng)得起推敲。威樂前艙有豐富的儲(chǔ)藏空間，儲(chǔ)物盒很多，不怕沒地方東西就怕忘記東西放在哪里了。
飛度采用真皮座椅，威樂則用織物面料。
飛度2.45米的軸距使其擁有500升的超大行李廂和靈活實(shí)用的后艙，后排座椅可以分開向后折疊，實(shí)用性甚至超過MPV。威樂在這方面乏善可陳，雖然行李廂也有464升，但它的尾部過高，影響倒車的視野。
飛度：★★★★★
威樂：★★★
動(dòng)力性：飛度技高一籌
雖然都是1.5排量，但在發(fā)動(dòng)機(jī)方面飛度明顯占優(yōu)勢，它的VTEC可變氣門正時(shí)技術(shù)很好的解決了不同轉(zhuǎn)速下各項(xiàng)性能需求的矛盾沖突。威樂的5A發(fā)動(dòng)機(jī)成熟老道，但由于技術(shù)落后，動(dòng)力參數(shù)明顯低于飛度。
威樂的豐田U540E傳統(tǒng)四速電控液壓自動(dòng)變速箱與5A發(fā)動(dòng)機(jī)是一對(duì)配合嫻熟的雙打組合，多少彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)的不足。飛度的CVT無級(jí)變速器則從傳統(tǒng)技術(shù)上消除了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器動(dòng)力輸出不連貫等先天不足，對(duì)激烈的加速和變速行駛應(yīng)付自如。只是對(duì)扭矩傳遞要求最苛刻的初段加速上表現(xiàn)有些遲疑，這是很多CVT仍需努力解決的技術(shù)難題。除了0-100公里/小時(shí)的加速測試中，威樂略有領(lǐng)先外，其他時(shí)速段中，飛度的加速和變速性能都比威樂出色。飛度的油耗也低于威樂
飛度：★★★★
威樂：★★★
操控性：兩者難分伯仲，但飛度更輕盈、舒適
威樂的底盤設(shè)計(jì)顯示出豐田家族的均衡理念，幾乎很難在它身上找到什么缺點(diǎn)，當(dāng)然也很難找到優(yōu)點(diǎn)。飛度比威樂多少有些個(gè)性，高速時(shí)車身穩(wěn)定性比威樂要好一些，但制動(dòng)是它的軟肋，盡管和威樂一樣都采用普里斯通的175/60 R14輪胎，但制動(dòng)感覺總覺得有點(diǎn)不到位，讓人不放心。
飛度：★★★★
威樂：★★★★
安全性：飛度配置更全
兩部車的安全性都不低，威樂的GOA車身讓它獲得了歐洲NCAP碰撞測試的4顆星。
飛度通過了與日本NCAP碰撞測試相當(dāng)?shù)膬?nèi)部測試，成績是5顆星。
價(jià)格：飛度高出1.7萬
飛度比威樂高出1.7萬，多了真皮座椅和旅程電腦這些配置，在空間實(shí)用性與整車工藝水平上飛度也有優(yōu)勢。威樂的均衡性能和較高的性價(jià)比更吸引入門買主。
