如果說幾年前兩廂車在中國市場上還舉步維艱的話，那么，現(xiàn)在它已經(jīng)打開局面。日前，記者深入一線對6款10萬元級兩廂車，包括高爾夫、東風(fēng)標(biāo)致206、凱越HRV、騏達、Polo、飛度的市場表現(xiàn)進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，從最初的受冷遇，到現(xiàn)在成為都市年輕人的新寵，兩廂轎車市場前景看好。
高爾夫：內(nèi)在品質(zhì)深入人心
高爾夫的市場表現(xiàn)可以說是一條上弦曲線。
2003年7月，高爾夫在人們的期盼聲中上市。這款在歐洲銷量最大的車型，在中國卻遭遇冰封。從7月到9月，北京市場月均銷量僅為90輛左右。人們難以理解，這個外形和夏利差不多的兩廂車，最高價竟然接近17萬元。高爾夫的遭遇直接導(dǎo)致后來的福特福克斯、標(biāo)致307等原型為大兩廂的轎車在中國只能以三廂形式出現(xiàn)。
高爾夫的首批用戶帶有明顯的特征，大部分消費者是從海外學(xué)成歸來創(chuàng)業(yè)的海歸人士。由海歸帶動，大學(xué)教師、文化工作者等一批高素質(zhì)人士紛紛成為高爾夫的擁護者。據(jù)統(tǒng)計，高爾夫在北京市場銷量由2003年的月均90輛，增長到2004年上半年的月均140輛，2004年下半年的月均280輛左右，2005年的月均500輛，今年前5個月銷量超過去年同期已無懸念。
在一汽-大眾海聯(lián)力通店，據(jù)店員介紹，從2005年開始，高爾夫銷量與它的同宗兄弟寶來已基本持平。進入2006年，高爾夫銷量開始反超寶來。
與其他兩廂車購買人群偏年輕有所不同的是，高爾夫的購買群體中，還有相當(dāng)部分退休后的老人。這與高爾夫穩(wěn)重大氣的外部特征有相當(dāng)關(guān)系。“不過，個體戶和暴發(fā)戶是不會考慮這個車子的。”銷售人員笑著介紹。
人們選購高爾夫的最大原因在于它所代表的德國品質(zhì)。據(jù)了解，客戶在挑選寶來的同時，常常會將它與花冠、福克斯放在一起對比，但很少將之與其他兩廂車型比較。客戶一般分為兩類：一是很短時間就決定把車買走；另一部分是來了多次，經(jīng)常在車子旁邊轉(zhuǎn)悠，最后常常是因為價格等原因而離開。高爾夫的內(nèi)在品質(zhì)已經(jīng)深入人心。
做工精細(xì)是人們對高爾夫的另一個認(rèn)同點，在機器倉內(nèi)，各種連接電線一律塑料管包裹，在其他大部分同級車型中，只是裹上幾圈防水膠布。此外，高爾夫的操控性有口皆碑。
“除價格稍高外，這車沒有任何缺點。”銷售人員這樣夸下海口。由高爾夫撬動的高品質(zhì)、大兩廂車時代已經(jīng)到來。
