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    昨日輝煌難再現——車壇老兵 齊嘆夕陽紅
    [ 06-9-21 9:34 ]  太平洋汽車網  

        天津一汽威姿

        達到國三排放標準的威姿仍未到貨,從今年開始威姿就退出了北京市場。盡管在其他城市還能銷售,但這款國外暢銷的小車國產后一直就水土不服。兩廂的小車,當初12.98萬元的定價,怎么都不會合中國消費者的胃口。就算現在國人對兩廂車的接受度大為提升,因為產品布局、排放標準等原因,威姿今年的月平均銷量仍然慘淡徘徊在300輛附近。

        ★市場表現

        自2002年底上市以來威姿的銷量就不盡如人意,盡管是廠家的主打產品,還有明星助陣,但銷量一直上不去。2004年威姿僅銷售了5000余輛;2005年1季度威姿銷售了798輛。今年前8月,威姿也僅有2008輛的銷量。單月銷量更是一直在200多輛徘徊,最高的4月達到528輛,最低的8月則僅銷售了152輛,同比下降63.5%。威姿在中國一個月的銷量還比不上同門自主品牌夏利一天的銷量。

        12萬多的過高定價讓威姿自上市后就降價不斷,2003年新款威姿推出后定價整體調低了5000元,到2006年威姿的價位已經下調到9萬元以內。今年威姿仍降價不斷,4月全系降價5000~6000元后,不到5個月后的9月1日,廠家又再次對威姿全系列降價4000~5000元。僅今年以來威姿的整體降幅已達一萬元。

        ★原因分析

        廠商一直強調威姿的純正豐田血統,很多零部件都是進口的,這無疑增加了不少成本。上市之初,威姿10萬元左右的兩廂車價格使國人很難接受,現在消費環境轉好、威姿又降價之后,POLO、飛度等競爭對手已經先搶占了市場。

        另一方面,由于威姿屬技術引進產品,同一汽豐田威馳的定位、價格重疊。所以豐田分給威姿的精力有限,在零部件國產化率低的情況下,經常會間歇性停產,產量一直提不上去。眾多競爭車型讓消費者也沒耐心去等待。

        ★前景展望

        在一年內兩次降價,廠家顯然也意識到了威姿急需拯救,不過從之前降價的情況來看促銷效果并不明顯。威志上市后天津一汽主打威志的意圖非常明顯,鑒于豐田又有了新的合資伙伴,新威姿改投廣州豐田的可能性非常之大。

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