如果評(píng)選中國(guó)市場(chǎng)十大冤枉車(chē)型的話，東風(fēng)雪鐵龍畢加索肯定有一號(hào)。沒(méi)有人否認(rèn)畢加索不是好車(chē)，而畢加索沒(méi)賣(mài)好卻也是白紙黑字的事實(shí)。
關(guān)于畢加索在中國(guó)市場(chǎng)的成與敗一直都在爭(zhēng)論。國(guó)際上，畢加索一經(jīng)面世便成為歐洲銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快的車(chē)型。而在國(guó)內(nèi)，這種暢銷(xiāo)局面并未被完美復(fù)制，雖然價(jià)格幾經(jīng)調(diào)整并與國(guó)際接軌，但不得不承認(rèn)的是畢加索的量就是沒(méi)上去。
畢加索銷(xiāo)量上的失敗除了東風(fēng)雪鐵龍缺乏“酒香也怕巷子深”的吆喝勁外，其最大的勁敵是消費(fèi)者的消費(fèi)觀念。正因?yàn)榇耍庞辛嗣襟w普遍質(zhì)疑的畢加索“生不逢時(shí)”的說(shuō)法。當(dāng)畢加索５年前在中國(guó)推出的時(shí)候，大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者還處在買(mǎi)車(chē)的起步階段，在很多人眼里車(chē)還是身份和地位的象征，在車(chē)型的選擇上，人們不過(guò)是剛從老三樣的桎梏中解脫出來(lái)，但主流依然是傳統(tǒng)的三廂轎車(chē)，而畢加索顯然并不符合這樣的需求。
隨著人們消費(fèi)習(xí)慣的改變，大家越來(lái)越被置于“經(jīng)濟(jì)收入和激烈競(jìng)爭(zhēng)”的雙重生活壓力之下。反映到購(gòu)車(chē)需求上，人的購(gòu)車(chē)心理也自然變得復(fù)雜，車(chē)不再只是充面子的道具，而回歸成了生活的一部分。一項(xiàng)調(diào)查顯示，現(xiàn)在的消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)兩廂車(chē)還是三廂車(chē)的屬性上不再明顯，希望自己的車(chē)在公用、家用兩個(gè)層面上能兩全其美的人倒是多了起來(lái)。顯然，在“一家多車(chē)”還不太現(xiàn)實(shí)的當(dāng)前，“一車(chē)多用”很快就會(huì)成為購(gòu)車(chē)大趨勢(shì)，而諸如畢加索、途安、普利馬等我們平時(shí)所說(shuō)的“大單廂”轎車(chē)將迎來(lái)生存時(shí)代。
如果畢加索在５年后的今天推出，銷(xiāo)量就不是今天這個(gè)樣子。畢加索的成與敗其實(shí)并不重要，因?yàn)樗?dú)特、也太超前，盡管它始終都不缺少贊美，卻免不了曲高和寡。 ５年磨一劍，在中國(guó)市場(chǎng)苦候了５年的畢加索咸魚(yú)翻身的機(jī)會(huì)也許來(lái)了。
