● 馬自達(dá)3動力更強勁/新寶來變速箱扳回一城
『新寶來側(cè)面』
其實有了運動的外形，還要有足夠的動力輔佐，這方面新寶來就顯得有些底氣不足，老舊的1.6L和2.0L發(fā)動機應(yīng)付日常家用還可以，但卻算不上動力澎湃，1.6L最大功率功率74千瓦，最大扭矩145N·m；2.0L發(fā)動機最大功率88千瓦，最大扭矩180N·m，這些數(shù)據(jù)與目前的主流1.6L和2.0L發(fā)動機都有一定的差距。馬自達(dá)3方面，1.6L發(fā)動機最大功率79千瓦，最大扭矩146N·m，這個數(shù)據(jù)和新寶來基本相同，不過2.0L的馬自達(dá)3發(fā)動機則是一款非常不錯的產(chǎn)品，最大功率110千瓦（150馬力），最大扭矩182N·m，配合著高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，能夠在二檔破百。除此以外，馬自達(dá)3的1.6L發(fā)動機采用了S-VT和VTCS技術(shù)，而2.0L發(fā)動機采用了S-VT、VIS、VTSC等技術(shù)，所以在動力方面，馬自達(dá)3更勝新寶來一籌。
『馬自達(dá)3側(cè)面』
盡管在動力上落后，不過在變速箱方面，新寶來的5擋手動變速箱和6擋手自一體變速箱在同級別算得上是佼佼者，而馬自達(dá)3系列的自動變速箱仍未4擋手自一體，技術(shù)上相比新寶來要差不少，所以在這個回合，新寶來扳回一城。
● 底盤馬自達(dá)3有更大優(yōu)勢
底盤方面，新寶來由于采用了技術(shù)相對較老的PQ34平臺，所以后懸掛仍未半獨立結(jié)構(gòu)，對于操控性的提升無法提供更大的幫助，而馬自達(dá)3采用了后多連桿式獨立懸掛，操控性比新寶來更加出色，另外在舒適性方面，獨立懸掛也比半獨立懸掛更出色。除了懸掛，另一個關(guān)系到舒適性的數(shù)據(jù)就是軸距，這方面新寶來為2610mm，馬自達(dá)3為2640mm，兩者相差并不大，實際使用的感受也沒有太多的差別。
