一方面是奇瑞瑞虎、長(zhǎng)城哈弗、雙環(huán)CEO和中興無(wú)限、現(xiàn)代途勝等眾多經(jīng)濟(jì)型SUV的粉墨登場(chǎng)，一方面是由新燃油政策和節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)等原因?qū)е碌慕?jīng)濟(jì)型SUV銷(xiāo)量的節(jié)節(jié)下滑。對(duì)許多經(jīng)濟(jì)型SUV的生產(chǎn)商家來(lái)說(shuō)，今年可謂生死攸關(guān)的一年。 生存，抑或是滅亡？消費(fèi)者是最有權(quán)利回答這個(gè)問(wèn)題的。讓我們看看太平洋對(duì)目前市場(chǎng)上17款經(jīng)濟(jì)性SUV的消費(fèi)調(diào)查結(jié)果。 1、國(guó)產(chǎn)品牌，有傷懷，更多的是有期待 奇瑞的造車(chē)技術(shù)在瑞虎這個(gè)“新生活玩家”的身上得到了升華，不僅表現(xiàn)為瑞虎是奇瑞產(chǎn)品線(xiàn)上的一款標(biāo)志性車(chē)型，而且，瑞虎的造型設(shè)計(jì)工藝質(zhì)量體現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型SUV的最高水平，有大家風(fēng)范，堪與外來(lái)對(duì)手媲美。近3成的消費(fèi)者選擇了奇瑞瑞虎為最值得購(gòu)買(mǎi)的經(jīng)濟(jì)性SUV，遙遙領(lǐng)先于稍后上市的另一強(qiáng)勁對(duì)手哈弗CUV和本田名車(chē)C-RV，反映了消費(fèi)者對(duì)瑞虎這一國(guó)產(chǎn)自主品牌技術(shù)進(jìn)步的肯定。 
奇瑞瑞虎
同時(shí)，近兩成的消費(fèi)者認(rèn)為瑞虎是最應(yīng)該升級(jí)的，一是因?yàn)槿鸹⒌浆F(xiàn)在只推出了兩款兩驅(qū)的車(chē)型，落后于同有兩驅(qū)四驅(qū)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。二是作為一款時(shí)尚的城市輕型SUV，瑞虎還沒(méi)有自動(dòng)檔車(chē)型上市，讓“城市玩家”遺憾。三是瑞虎的發(fā)動(dòng)機(jī)依然用的是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。此發(fā)動(dòng)機(jī)雖然成熟穩(wěn)定，但畢竟是被用濫了（被調(diào)查車(chē)型有一半以上裝配這種發(fā)動(dòng)機(jī)），消費(fèi)者期待瑞虎盡快升級(jí)換上自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。我以為，消費(fèi)者對(duì)瑞虎降價(jià)的渴望（14％的調(diào)查者認(rèn)為瑞虎應(yīng)該降價(jià)），也源于對(duì)瑞虎升級(jí)的期待。而且，比較瑞虎和哈弗兩款車(chē)型，瑞虎的定價(jià)的確高了點(diǎn)。 和瑞虎哈弗命運(yùn)不同的是奧克斯的退市，它不僅驚醒了商家所謂“2003是SUV元年”的美夢(mèng)，同時(shí)也敲響了一些華而不實(shí)的低檔SUV商家的喪鐘。國(guó)內(nèi)10萬(wàn)元以下的SUV市場(chǎng)，不乏類(lèi)似奧克斯這樣的商家，產(chǎn)品雷同，沒(méi)有多少技術(shù)含量，只有靠投機(jī)取巧生存。24%的消費(fèi)者選擇了讓奧克斯等盡快消失，是因?yàn)閵W克斯之流壓根兒不是為造車(chē)而來(lái)。 
奧克斯SUV
20%的消費(fèi)者以為雙環(huán)CEO和來(lái)寶應(yīng)該消失，反映了消費(fèi)者對(duì)一些靠模仿出名的SUV商家已經(jīng)感到反感。來(lái)寶有抄襲C-RV之嫌，打的是擦邊球，而CEO模仿X5，卻是明目張膽地以此為賣(mài)點(diǎn)。模仿并不可恥，可恥的是一直要模仿下去。除了模仿，沒(méi)點(diǎn)自己的東西，這也是許多低擋SUV商家共有的弊病和致命的弱點(diǎn)。 華翔富奇今年前4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量還不足1000輛，一成的消費(fèi)者認(rèn)為它應(yīng)該消失也是必然。曙光、富迪和華翔富奇這樣一些實(shí)力相對(duì)較弱的企業(yè)，面對(duì)市場(chǎng)需求萎縮，企業(yè)生存條件惡化，如果不能及時(shí)轉(zhuǎn)型，還不如早日撤退。不過(guò)從奧克斯撤退留下的后遺癥來(lái)看，想全身而退不易。但是轉(zhuǎn)型何其之難，等待他們的也許就是被收購(gòu)被兼并被重組。 2、合資品牌，不降價(jià)，毋寧死 讓我們看看曾經(jīng)而且現(xiàn)在也占據(jù)著經(jīng)濟(jì)型SUV消費(fèi)主流的日韓車(chē)系在消費(fèi)者心中的印象。 有3成多的消費(fèi)者認(rèn)為本田CRV是最應(yīng)該降價(jià)的車(chē)型，甚至有接近一成的消費(fèi)者認(rèn)為C-RV應(yīng)該從市場(chǎng)上消失。不言而喻，比較C-RV國(guó)際售價(jià)，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)本田這種價(jià)格上的傲慢與偏見(jiàn)積怨已久。不僅如此，消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)時(shí)間不升級(jí)不降價(jià)或者靠減配置來(lái)降價(jià)的其他日系車(chē)也頗有微詞。比如長(zhǎng)風(fēng)獵豹、歐蘭德、帕拉丁。究其最終原因，還是因?yàn)樗麄兊膬r(jià)格居高不下。 
北京現(xiàn)代途勝
現(xiàn)代途勝籌備上市用了一年，到頭來(lái)定了個(gè)23.58的高價(jià)，讓人大跌眼鏡的同時(shí)，也應(yīng)該讓中國(guó)的消費(fèi)者悟出點(diǎn)什么。那就是，與其等待它們施舍，還不如踏踏實(shí)實(shí)地支持一把國(guó)產(chǎn)車(chē)。還是讓它們當(dāng)一天和尚撞一天鐘，得過(guò)且過(guò)去吧。 和以往不同，從這次的調(diào)查看，消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌SUV表現(xiàn)出相當(dāng)大的關(guān)注。消費(fèi)者既對(duì)瑞虎哈弗表現(xiàn)出關(guān)懷期待，也對(duì)其他低檔SUV國(guó)產(chǎn)生產(chǎn)商家的表現(xiàn)深?lèi)和唇^，反映了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者越來(lái)越理性務(wù)實(shí)的消費(fèi)心理。 市場(chǎng)如大浪淘沙，必將滌蕩彌漫在經(jīng)濟(jì)型SUV市場(chǎng)上的喧囂與浮躁，對(duì)于切實(shí)進(jìn)步的商家，對(duì)于翹首企盼的消費(fèi)者，一個(gè)規(guī)范有序理性的市場(chǎng)的出現(xiàn)，遠(yuǎn)比要成為“SUV大國(guó)”重要。只有優(yōu)勝劣汰，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型SUV市場(chǎng)才可能有更好的健康的發(fā)展。（PCauto評(píng)論員 藍(lán)鷹） 
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