原創(chuàng)  水貨車售后無人買單 專家建議擦亮眼睛

　　安全隱患 整車拆零再度組裝時(shí)偷工減料

　　更有甚者，一些無良代理商還將進(jìn)口的整車拆成零件以逃稅，入境后再在國內(nèi)組裝整車，這時(shí)原本應(yīng)焊三四個(gè)點(diǎn)的原裝車，而組裝時(shí)卻只焊一二個(gè)點(diǎn)，大大降低了車的質(zhì)量、性能和機(jī)械安全系數(shù)，增加交通事故隱患。此外，有些“水貨”車上少了很多針對中國市場的配置，有些安全裝備甚至明顯偷工減料。“水貨”車的性價(jià)比很可能不如正規(guī)渠道銷售的車。

　　對策篇

　　擦亮眼睛 從汽車型號末位字母進(jìn)行識別

　　如何識別“水貨”車？對此，廣州市汽修協(xié)會副會長、廣州豐田汽車特約維修有限公司副總經(jīng)理阮少寧告訴記者：“所有汽車具體型號的最后一個(gè)字母通常表示其銷售地區(qū)，如C，表示在中國銷售，A表示在美國銷售，K表示在加拿大銷售，W表示在歐洲，G表示在中東地區(qū)，而后面沒有字母的通常表示在除了以上國家之外的地區(qū)銷售。‘水貨’車一般會出現(xiàn)在大型的汽車交易集中地區(qū)，他們不會為一種品牌建立專門的展廳或維修中心。此外，‘水貨’車一般不會有中文說明書和中文的保修手冊，其行車電腦顯示有的為德文、有的為法文或中東地區(qū)的阿拉伯文。”

　　加強(qiáng)管理 將進(jìn)口權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)閺S家授權(quán)

　　賈新光還透露，我國正在討論中的《汽車品牌銷售管理辦法》明年有望出臺執(zhí)行，這一辦法的核心思想是將汽車的進(jìn)口權(quán)從以往的政府指定轉(zhuǎn)變?yōu)閺S家授權(quán)，也就是說進(jìn)口商在不得不自建在華銷售網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，還要加強(qiáng)對在華銷售渠道的控制和把握。草案中的“辦法”要求一家汽車銷售公司只能賣一個(gè)品牌，只有向廠家取得品牌代理權(quán)的經(jīng)銷商才能賣車，此外進(jìn)口品牌可以在中國設(shè)立自己的銷售公司，汽車經(jīng)銷商只能通過進(jìn)口品牌在華的銷售公司進(jìn)貨等等，這樣進(jìn)口品牌的銷售渠道將從此單一、純凈許多，“水貨”車將得以控制。
　
　　溯源篇

　　銷售渠道多元化

　　當(dāng)前沒有哪一個(gè)汽車廠家能夠準(zhǔn)確知道，到底有多少自己品牌的“水貨”車在市場上流通。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，“水貨”得以盛行的原因是多方面的。首先是各品牌的汽車在全球各地銷售的定價(jià)不同，這種落差的存在為各國經(jīng)銷商們之間的“串貨”提供了契機(jī)。例如一輛同樣級別的轎車，日本廠原裝的價(jià)格約為27.6萬元人民幣，而在其他國家如墨西哥、東南亞國家生產(chǎn)的卻只要17萬~19萬元人民幣。加上國內(nèi)用戶對國際上汽車生產(chǎn)和銷售的信息不了解，使商家有空子可鉆。

　　第二，當(dāng)前國內(nèi)的汽車進(jìn)口渠道多樣，既有品牌代理經(jīng)銷商，又有擁有進(jìn)口車許可證的經(jīng)銷商，前者廠家可直接控制，但后者顯然可以超越廠家銷售政策的控制。

　　第三，一部分消費(fèi)者認(rèn)為某些廠家銷往中國的車大多“減配”，不但“缺斤少兩”，價(jià)格也不便宜，而原本銷往發(fā)達(dá)國家的“水貨”車不但有豪華配置且價(jià)格也低于國內(nèi)市面價(jià)格。

　　專家提醒　　

　　消費(fèi)者要買進(jìn)口車，可登錄所想購買品牌的國際網(wǎng)站或中文網(wǎng)站，了解消費(fèi)者所在地區(qū)的授權(quán)經(jīng)銷商的名稱和聯(lián)絡(luò)方法。另外，買車時(shí)還要注意除了拿到發(fā)票外，還要拿到國家頒發(fā)的3C認(rèn)證和商檢證。