五、審視 人無近憂 必有遠慮
縱觀近幾年本田在中國市場的拓展情況，客觀地說，取得的成績還是很可觀的。正是這個成績，讓當年一個小規模的企業快速成長為目前市場上舉足輕重的角色。因為整體銷售業績很好，所以本田開始打大肆地進行著擴軍備戰，2004年僅廣州本田一家產量就達到20萬輛以上，在2007年我國乘用車產量達到500萬輛的時候，本田欲搶占乘用車市場的1/10以上的份額。
但是在未來的市場競爭中，本田能否一如既往地保持常勝？能否如期地完成既定任務？對于這些問題，我們不去預測，但是本田公司目前在一帆風順地情況下，也卻有不少憂患之處，這些憂患目前呈隱性，被繁榮的表象所掩蓋著，一旦暴發出來，本田一樣會被排山倒海似的風浪所沖擊。
1、價格體系的缺陷。
目前本田在華的各款產品中，除了MPV和SUV外，轎車領域只有飛度和雅閣，這兩款車不足以形成一個體系，9萬元以下、12至20萬元和30萬元以上都沒有相應的產品出臺，這樣形成的斷裂帶不能讓企業形成真正強勁的競爭力。
所以本田準備明年引進思域，同時高檔車里程也列入了生產計劃。思域欲彌補12－20萬元的空白，而里程想到30萬元以上的高檔車市場搶占領地。不過目前伊蘭特和凱越風頭很強勁，豐田花冠也降低了價格，這給明年才上市的思域設置了重重障礙。
北京現代不久前進行了擴能，明年在思域下線之前估計能夠將目前11萬元的產品繼續往下調整，而通用也會相應地跟風降價，據說思域售價將15萬元左右，這樣將會與上述產品形成5萬元左右的差距，這個差距占車價1/3，應該非常可觀。里程是本田的高端產品，如果進入中國市場，其能否取勝的關鍵在于價格。
不久前豐田皇冠將最低款的價位維系在32萬元左右，這將會給本田公司列出一道難題，如果高于此售價，那皇冠占盡性價比優勢，何況還有凱迪拉克、奧迪等老虎靜靜守候著。如果低于該價格，又將與自身產品雅閣3.0發生沖突，讓這款本來奄奄一息的車型徹底斷氣。所以里程前景不容樂觀。
2、兩個企業的尷尬。
本田為了能夠更快拓展中國市場，所以先后合資組建了廣州本田和東風本田兩家公司進行整車制造，這樣的作法在短期內不會有沖突，但是隨著市場的發展和企業的壯大，彼此間的矛盾必然日益顯現。目前東風本田與廣本并線銷售就是這個矛盾的苗頭，而隨著本田產能的擴大，最終的不利因素將會全面向弱者傾斜。
因為兩個企業的起步點不同，所以發展速度很不均衡，廣州本田通過快速成長，可以率先將產品成本降下來，于是產品價格隨之下降。東風本田在此方面卻要遲緩得多，其產品價格呈相對剛性、試想，假如明年雅閣再進行一次降價調整，20萬元的車型調整為16－18萬元，那你是選擇雅閣還是選擇東風本田生產的15萬元的思域？答案不言而喻！
3、競爭對手的威脅。
從某個角度來說，本田之所以能夠有今天的成績，得益于他們始終拿出自己的最新產品來投入市場的。正是這樣的國際同步，才得到了消費者長期的認可。這一點上，本田比很多合資企業要明智。但是這個道理現在已經被大家所意識，現在連大眾也開始慷慨起來，把最新的六檔變速器投放到最新的途安上。在車市的競爭中，本田依靠的是有力度的實招獲得中盤的勝利，而如豐田、大眾等公司卻一直在用虛招進行抵擋，未曾真正發力。
如同你已經將華山劍法用盡，我的獨孤九劍尚未出招。作為綜合實力和品牌都勝過本田的豐田公司，今年年初上市的皇冠和年底下線的豐田佳美，這兩記老拳如果價格位置準確，必將給本田帶來不小的傷害。
4、質量下滑的苗頭。
對于這個觀點，筆者引用美國最權威的汽車評級機構J.D.Power發布了2005北美新車質量報告部分內容作為本文的結束語：報告顯示在質量排名中，本田品牌下降達8位之多，排名從2004年的第4名下降到了今年的第12名。在故障率排名中，本田汽車每百輛車的問題數量(PP100)高達112， 高于行業平均水平，相比2004年增加了13(PP100)。而目前本田公司在北美銷售的主要車型為本田雅閣系列，而這一車型也是該公司在中國市場的主打產品。
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